>сейчас наиболее актуальные модели авто с турбовыми двигателями занидорога?

Зубары всякие, 1.8т ваги, калдины и прочие некропрули.

> насколько проблематично ставить турбину на атмосферник самому,

Под нормальный наддув там от двигателя один блок с коленом родными останутся.

>есть ли вообще в этом смысл или лучше сразу брать турбированное авто?

Проще турбу взять. Да хоть со стуканувшим движком - перекинуть контракт много лечге веселья с мозгами и проводкой.

>сли есть смысл покупать машину без турбины с последующей ее установкой,

Если только таз - там все тысячу раз до тебя было сделано, куча афтермаркета и сотни аранастройщиков.

>>23993
Я бы сразу брал турбованую, ибо ставить турбину или делать своп - это тот ещё геморрой.
Православный некропруль-жопопривод ака Mark II/Chaser модификации Tourer V, Cresta Twin Turbo, Aristo на худой конец.
Да и вообще любое маркообразное JZX90/JZX100 кузов с 1JZ-GTE/2JZ-GTE. 1JZ стоит копейки, очень надёжный, мануалов в интернете огромная куча на все случаи жизни.
Как вариант ещё написали выше про калдину, но это, если не ошибаюсь, ST215W кузов и топовая комплектация GT-T с 3S-GTE двигателем. Довольно таки редкая тачка, но очень годная. Если маркообразное я бы взял как второе авто для "погонять", то калдину уже как основную, ибо крепкая, удобная и вообще полный привод. Но опять же редкая штука.
Вот тебе нищеродские варианты. Правда найти не всратую школьниками веху довольно таки трудно.

Почитал немного теории, оказывается я вообще неправильно понимал, что такое турбина. Газовая турбина на выхлопе это же только один из способов приведения в действие компрессора. Механический центробежный нагнетатель на словах тоже неплохой вариант: одна улитка вместо двух, а значит меньше чему ломаться, нагрева такого дикого нет, интеркуллер нинужен, работает сразу с холостых. Какие производители пускали в серию авто с таким типом наддува?

Алсо Galant/Legnum в версии VR-4 с двигателем 6A13TT интересно выглядит. Опять же, полный привод, если еще и с автоматом наверное не должны быть ушатанными.

>>24029

>нагрева такого дикого нет

Есть. Воздух нагревается при сжатии.

>одна улитка вместо двух

Как будто ось, на которой с одной стороны ведущая, а с другой — ведомая крыльчатки сильно отличается от оси, у которой вместо ведущей крыльчатки шкив. Так и так ось, подшипники, тлен.
Есть ещё нагнетатель типа «Рутс», там вообще две оси и две как-бы-шестерни. Это тот самый никелированный гроб, закрывающий обзор вперёд на реднековских масл-карах.
Основной недостаток приводного нагнетателя — более низкий КПД всей силовой установки.
Мерседес клепает что-то с компрессором, кажется.

>Galant/Legnum

Фу каку в рот тянуть. Те самые тру-ММС-аппараты остались в 80-х, а сейчас всё не торт.
Я бы, например, взял Toyota Mark II GX71, свапнул туда 2JZ-GTE (святые хуи из преисподней, 320 л.с. в стоке) и кончал бы радугой. Правда, в реставрацию кузова и ходовой надо деньги вваливать, но что поделаешь.

>>24032
При сжатии нагревается, но от выхлопа не греется.

>Как будто ось, на которой с одной стороны ведущая, а с другой — ведомая крыльчатки сильно отличается от оси, у которой вместо ведущей крыльчатки шкив.

Отличается ровно на одну крыльчатку. Одна ведомая улитка по логике дешевле чем две улитки, ведомая и ведущая.
Про рутс тоже читал, здоровый, дорогой, эффективность наддува на высоких оборотах падает. Центробежный нагнетатель в силу большей распространенности и нормальной работы на всех оборотах кажется более приемлемым вариантом.

И в чем заключается нетрушность VR-4? Хороший вариант конечно, взять некроту из восьмидесятых, свапнуть туда двигло, восстановить кузов, но у меня ни денег таких, ни умения и усердства этим заниматься нет. Да и сpaковать я особо не хочу, скорее мне просто не уютно от мысли, что атмосферный двигатель бедный не может затянуть достаточное количество воздуха, грех ему наддувом не помочь.

>>24034

>выхлопа не греется.

Оно и в обычной не греется.

>Отличается ровно на одну крыльчатку

Крыльчатки вечные, если болты на впуск не кидать. А подшипники/втулки будут лететь в обоих вариантах.

>И в чем заключается нетрушность VR-4?

Митцу ломучее добро. И запчасти как на тавотку в любой булочной не купить.

>>24029

>Механический центробежный нагнетатель на словах тоже неплохой вариант: одна улитка вместо двух, а значит меньше чему ломаться, нагрева такого дикого нет, интеркуллер нинужен, работает сразу с холостых

Но отъедает мощность двигателя на привод себя же.

Господа, а что насчёт изменяемого давления наддува? Для кратковременной большей отдачи дать 1,8 вместо 1,5. Применяется ли подобное?

>>24050

>Применяется ли подобное?

Многие афтермаркет буст-контроллеры поддерживают. Что-то типа нажал кнопку и он на 30 секунд повышает наддув на X, дабы дернуть кого-нить со светофора. А вообще, если заморочиться с мозгами, то можно и несколько разных карт под разный наддув\бенз переключаемых кнопкой запилить.

>>24049
Но прибавляет за счет наддува больше чем отъедает.

А вот ставят его на что-нибудь с завода или только на ТАЗы умельцы прикручивают?

>>24057
Амеры больше всех любят это дело. У вага 3.0 компрессорный есть. Щас еще модно делать твинки компрессор+турба.

>>24057
Нагнетатели в основном идут на чём-то многолитровом и более низкооборотистом.

>>24032

>Есть ещё нагнетатель типа «Рутс», там вообще две оси и две как-бы-шестерни. Это тот самый никелированный гроб, закрывающий обзор вперёд на реднековских масл-карах

Рутсы обычно прячутся под капот, либо если не влезают, на капоте делается горб. А вот если прямо на него вкорячить воздухозаборник, тогда да, получается вышеописанная ситуация.

Бамп видосом про марчки.
http://youtu.be/2siN5jKtytA

>>24465
Они бы ещё лифтованные джипы на кольце попробовали.

А вот кстати о вагоповозках с 1,8Т. Катался на рабочей машине одного знакомого мента — щкоде октавии комби с таким мотором. Машинка сильно ушатана (380 тысяч км), но, тем не менее, мотор ещё что-то пытается показать. Масло жрёт, как не в себя, недавно (60 тысяч назад) поменяли коробку. Едет странно: вроде и ускорение есть, и рулится терпимо, а всё равно унылость.
Нирикамендую, единственный плюс — надёжный мотор.
Пассат для него слишком тяжёл, тоже ездил на таком.
Вот мерс Е-класса с V8 — это да, это МОЩ. Утапливаешь педаль — и этот директорский кабинет на колёсах идёт на взлёт. Только он ржавеет подленько.

>>24029

Имеется у меня в пользовании глазастый мерин с двиглом 2.0 и с механическим компрессором. В отличии от стандартного двухлитрового мотора, который развивает 136 лошадок, этот имеет аж 186. Для мерина, конечно не бог весть что, но отечественный автопром и даже всякие фокусы-мондео с двухлитровыми двигами остаются далеко позади, при умелой езде. Механический компрессор почти ничего не делает на низких оборотах, но как только стрелка тахометра превышает две тысячи, машина плавно, что называется "идет на взлет", вдавливая пассажиров в сидения.

>>24502
Этот прошел триста пятнадцать тысяч, и, судя по всему, пройдет еще как минимум столько же.
Пока фоткал, неподалеку танцевали две лоли. Постеснялся их сфотографировать, я бака.

Алсо, тут где-то даже был мой тред о покупке.