Может, при помощи хитрых дифференциалов?

>>26169
Сказал А, говори и Б. Как эти хитрые дифференциалы работают?

>>26168
Сходи в гугл прежде чем создавать очередной ненужный тред.
http://myniva.ru/index/raspredelenie_momenta_sistema_polnogo_privoda/0-64

>>26171
Так, я нихуя не понял, где в этой суперполезной статье расписано, как работают дифференциалы и как они делят момент? Мне механика интересна, как там эти шестеренки так крутятся, что одни крутятся мощнее, а другие слабее.

>>26173
Ойбля, придется пастить

>Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колёсам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.

Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления - это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.

Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.

>>26178
Вообще я про конкретные модели и хотел. Про то, какие конкретно дифференциалы применяют например в субарах и ауди кваттрах. Про эти торсены, и все такое прочее.
Я учился на радиотехническом факультете, могу на пальцах пояснить про отц и полупроводники. Вот мне и было бы интересно почитать пояснения кого-нибудь, кто учился на каком-либо механическом факультете.

>>26182
Про диф на шишиге могу рассказать, но нафиг оно тебе нужно..

>>26183
Просто, в плане общего развития. Я в магистратуре перешел на другой факультет и на другую кафедру. Электрооборудование автомобилей. Ну а вместе с электрооборудованием мне стало интересно устройство автомобиля в целом. Я пока очкую читать про устройство коробки передач, решил начать с дифференциала. Еще я дифференциалами заинтересовался, потому что это один из пунктов тюнинга для постройки дриф-корча.

Данный дифференциал распределяет момент 50/50. Движок вращает кольцевую шестерню, та - сателлиты, которые передают вращение двум полуосям. При этом полуоси могут вращаться с разной скоростью. сателлиты начинают крутится вокруг своей оси только когда обороты полуосей не равны.

На моей ниве есть возможность заблокировать меж осевой дифференциал. Тогда обороты передней и задней оси будут равны, но момент на них будет разный. На некоторых джипах межосевой дифф. отсутствует. При включении полного привода передняя и задняя ось жестко связаны.

На некоторых автомобилях межосевой дифф. делают несимметричным. Для этого сателлиты устанавливают под наклоном, а полуоси делают с разным количеством зубов (и разного диаметра).

Есть еще всякие системы с повышенным трением....

>>26186

> На некоторых автомобилях межосевой дифф. делают несимметричным. Для этого сателлиты устанавливают под наклоном, а полуоси делают с разным количеством зубов (и разного диаметра).

Вот тут поподробней. Полуоси идут к переднему и заднему мосту? Ведь с разным количеством зубцов и обороты разные.
Тогда на мостах главные пары разного размера? Получается, вся фича этих разных моментов в разных размерах шестерней.

Я тут кажись понял суть дифов. Когда колеса крутятся с одинаковой скоростью, то сателлиты не крутятся, потому что сателлиты крутят колеса в разные стороны. А если колеса на одной поверхности, сателлиты не могут заставить колеса крутиться в разные стороны, и тогда получается как бы блок сателлитов. И тогда планетарная шестерня крутит корпус вместе с осями, на которые надеты сателлиты. А в винтовм дифференциале вся суть в этой ебате. При определенной силе ее распирает в стороны, и она блокирует полуоси. А без нее винтовой дифференциал аналогичен обычному, только трение больше, за счет этото часть момент между колесами распределяется. Я правильно понял? Теперь надо раскурить про дисковый, и еще какие там есть дифференциалы.

>>26187

>Вот тут поподробней. Полуоси идут к переднему и заднему мосту? Ведь с разным количеством зубцов и обороты разные.

Честно говоря, точно не знаю, устанавливаются ли несимметричные дифференциалы на автомобили... Кажись на pajero-III такие используются. На первый взгляд кажется, что такая машина не поедет. Если на переднюю и заднюю ось подать разный момент, то нужны и разные передаточные числа, а значит будут и разные обороты. Значит машина не поедет? Но тут есть одна хитрость. Допустим, мы взяли симметричный межосевой дифференциал, и поставили после него на одну из осей понижающий редуктор. Машина не поедет потому, что оси крутятся с разной скоростью? Ничего подобного. Дифференциал на то и дифференциал, чтобы позволить вращаться каждой своей оси со своими оборотами. При этом момент он будет распределять 50/50. Обороты и мощность, в свою очередь могут быть разными. И будут. Та ось, на которой стоит дополнительный редуктор, будет вращаться быстрее, и потреблять больше мощности. При этом сателлиты в дифференциале будут все время вращаться.

Самое интересное, что для повышения проходимости такой дифференциал можно заблокировать без катастрофических последствий для машины. Достаточно связывать между собой не полуоси симметричного дифференциала, а связать передняюю и заднюю ость после доп редуктора. Но такую схему не используют, так как можно сделать проще - объеденить доп редуктор и дифференциал в одно устройство просто сделав полуоси разного диаметра.

>>26168
https://youtu.be/z9DXh7RIzcA
Я понял суть только после этого видео

А как на таких вот штуках механически меняется распределение момента?

https://www.youtube.com/watch?v=QWiFl9K3WqI

Там какая-то хитрая муфта?

>>26186

>На моей ниве есть возможность заблокировать меж осевой дифференциал. Тогда обороты передней и задней оси будут равны, но момент на них будет разный. На некоторых джипах межосевой дифф. отсутствует. При включении полного привода передняя и задняя ось жестко связаны.

Самое интересное то, что в Ниве межосевой дифференциал не блокируется. Рычаг блокировки сдвигает муфту, которая передаёт крутящий момент не через дифференциал, а напрямую на мосты (как на обычных part-time), сам же дифференциал обычный, свободный.
https://youtu.be/uaA7DstkBPk