Скучно. Из Внуково в те же города и скайэкспресс летает. Причём тот хотя бы имеет всякие договора с "татарстаном" и прочими а/к для подмены.

Ну вот сейчас отлетают месяц по таким тарифам, и будет всё как у того-же ская. Ну или по крайней мере, тариф минимум в 2 раза подрастёт.

Так что спешите ловить халяву, пока она ещё в продаже и не воняет.

Интересно, почему в ДС2 не стали летать? На этом маршруте с такой ценой можно народ дримлайнерами возить.

Не знаю как вам, а мне от сочетания понятий "Российская авиакомпания" + "дешёвые билеты" делается не по себе, даже если они гоняют импортную технику. Даже особенно если они её гоняют, потому что откуда у наших бюджетных компаний деньги на новый самолёт? Возникает предположение, что не растаможенный самолёт вот-вот должен был пойти на свалку из парка какой-нибудь Люфтганзы в лучшем случае, а персонал набрали из тех,кого ни в одну другую авиакомпанию не взяли. Тем более не понимаю кунов, летающих из ДС в ДС2, с дорогами в аэропорт-из аэропорта наебаться придётся гораздо больше, чем при поездке на поезде, где риск разбиться насмерть гораздо ниже независимо от степени разъёбанности состава.

>>4148 т.е. лучше на разваливающихся от старости и недостатка запчастей тушках летать, как это делает АФЛ на указаном маршруте, или на тех же очень б/у 737 ская? Один хрен, на старой технике лететь.

По поводу ДС-ДС2 не согласен. В ДС в любой аэропорт уютненький аэроэкспресс ходит, а в ДС2 маршрутки-форды и жопа на дороге только в пятницу вечером/субботу утром. Так там уже и цены становятся далеко не лоу-кост, как практика показывает. Я приезжаю в аэропорт за 25 минут до вылета, и мне этого времени хватает с запасом в 5-10 минут. Онлайн-регистрация доставляет.

>>4149 Можно и ехать, если жизнь дорога. А за границу можно летать на буржуйских бюджетниках, которым самолёты отписывают в лизинг на заводах, или загодя брать аэрофлотовские билеты.

По поводу ДС2 - аэроэкспресс стоит 250 рублей, что сближает сей лоу-кост с поездом чуточку сильнее, при этом знать, что придётся лететь на старой развалине, удовольствие то ещё. И таки да, на внутренних линиях бьются как тушки, так и ашки с боингами, Аэрофлот-норд в Перми угробил вообще современный 737-800, видимо буржуйская техника в руках пилотов, которых оставляют "для себя" ничем не лучше тушки.

>>4150 если жизнь дорога, можно и из дома лишний раз не выходить. Как раз 15 минут назад наблюдал ДТП, в котором только чудом прохожие под колёса не попали.

Аэроэкспресс - далеко не единственный вариант. Есть автобусы по 20р, есть маршрутки. Кроме того, никто не ставит цель быть дешевле плацкарта, ставится цель перевезти полный борт и поднять с него бабла, что реально при цене полёта до 750р.

Про катастрофы молчу - там везде "ошибка экипажа" и "человеческий фактор" в причинах.

Лучше флейм "поезд до Ленинграда vs. самолёт" даже не начинайте. Я понимаю, что тут у нас собрались люди неприхотливые, которым плацкарт за 750 - "типа нормально". Лично я вытерплю либо нормальную и быструю дневную сидячку, которая идёт максимум часа 4, либо одиночное купе на ночь, потому что комфорт казармы меня не устраивает никак. Одиночное купе, как известно, у нас с какого-то хрена получает статус супер-люкса с ценами over 9000. Дневные экспрессы тоже недешевы, а после пуска "сапсана" вообще станут нереально дорогими.

Плюс мне проще и дешевле добираться до Внуково, чем до вокзала в центре. Как и жителю Химок проще вылетать из "шарика", хотя экспрессы проносятся у него под носом.

Что касается безопасности - теорию вероятности не переспоришь. Кроме того, не знаете про магистральные газопроводы близ ОЖД? А они есть. Так что остаётся вероятность повторения чудовищной катастрофы под Уфой 1989 года, где полтысячи человек одним махом угробили.

>>4156 а делать таки всё равно больше нечего.
Дневная сидячка за 4 часа, кстати, это сапсан. Который, судя по всему, будет стоить как билет в премиум-эконом трансаэро.

Алсо сравнивать скотовозки с нормальными видами транспорта никто не собирается, просто с такими ценами прямой конкурент - именно РЖД.

>>Одиночное купе, как известно, у нас с какого-то хрена получает статус супер-люкса с ценами over 9000.

Ты говоришь это так, как будто в самолёте-бюджетнике типа скотовоз тебе предоставят отдельную каюту за эти деньги.

>>4159 одиночное купе в мягком вагоне стоит от 16к рублей, или делается из 2 мест СВ за ~10000p.
Сам поглядишь на сайте АФЛ, почем там билет в бизнес? Подскажу - почти в 2 раза дешевле.

Анон, ты охуел в ДС2 бизнес-классом летать? Это ж сраные 500 км, ночь в простом купе, где всем в общем и целом похуй на хикки-рукоблуда, или 5 часов в Невском экспрессе.

К слову сказать, раз уж был на сайте Аэрофлота, глянь-ка на расписание рейсов до ДС2 - вау, 4 из 9 рейсов выполняются не на тушках, а на ашках, причём там есть билеты, которые со всеми накрутками влетят в 2245 рублей.

Ну раз есть предложение, значит и спрос должен быть.
Алсо нормой на ДС2 считается цена в 1.5 тысячи за билет "туда". На А319 с7 или 737 скайэкспресса.

>>4162 Ну без налогов и сборов у аэрофлота тоже 1500.

>>4163 С7, скай - летают за 1.5к со сборами. Пруфы у них на сайтах.

>>4164 Лично мне на них летать стрёмно, для меня всё-таки ДС2 прочно связан с выходом с Московского вокзала и походом до гостиницы с завтраком на Невском, а не с нервотрёпкой по доставке тела в аэропорт и перелёту. А за границу, где летать приходится, лететь чёрт знает чем просто стрёмно. Бывают конечно и у аэрофлота хорошие предложения, и европейские бюджетники типа эйрберлина доставляют в разные места за нормальные деньги, но бывают и всякие Вим-авиа, у которых старющий 757-й боинг, rjnjhsq ещё при ГДР гансов возил, набитый креслами так, что пассажиры иначе как о курятнике о нём не отзываются, и который в порядке вещей задерживается на несколько часов потому что флот маленький и до того, как прилететь за тобой, самолёт с тем же экипажем ещё должен сгонять в какую-нибудь Хургаду и обратно.

>>4166

Тебя никто не заставляет летать вим-авиа и прочими профильно-чартерными авиакомпаниями.

>>4159

Потерпеть час-полтора полёта для меня как бы не проблема. Лишь бы жырный боров или плачущий ребёнок рядом не сидел. Но с ними и в поезде проблема.

>>4166 нервотрепка? Срсли?
За 20-30 минут до рейса в А/П, досмотр (в ДС2 мерзкая процедура, а например в Домодедово, стоят сканеры для бесконтактного - 5 секунд и всё), посадка, 1.5 часа полёта, 10 минут на руление, трап, выход из А/П. Всё.
Докажи неправильно.
Единственный минус - долго добираться в А/П, хотя тут кому как удобнее.

>>4169 Опоздаешь разок на рейс - поглядим как запоёшь. Плюс боязнь летать на самолётах - это таки совсем не исключение, а учитывая то, какие самолёты/экипажи гоняют на внутренних линиях и как часто бьются пепелацы на внутренних рейсах по сравнению с зарубежными, спокойствия мало.

>>4170 смысл заранее ехать? На досмотр 10 минут максимум, сдаваемого багажа нет, регистрация дома. В терминале посидеть?

Боязнь летать - интимные проблемы каждого конкретного пассажира. Пусть значит во владик на поезде катаются.

>>смысл заранее ехать? На досмотр 10 минут максимум, сдаваемого багажа нет, регистрация дома. В терминале посидеть?

Багажа нет не у всех, это во-первых, а во-вторых ты не учитываешь пробки и распиздяйскую транспортную систему до аэропорта. Расписание тех же аэроэкспрессов более чем блядское, а до вокзала можно на метро доехать, сесть в поезд безо всяких унизительных досмотров и спокойно поехать.

>>Боязнь летать - интимные проблемы каждого конкретного пассажира. Пусть значит во владик на поезде катаются.

Около 40% пассажиров боятся летать или испытывают при этом волнение/дискомфорт, так что и на поезд во Владик желающие найдутся.

>>4172 багаж, как показывает практика, не так уж и сложно перераспределить в ручную кладь. А транспортный пиздец наступает только для автомобилистов и автобусников, потому что поезд ходит по расписанию. Алсо, АЭ ходит раз в полчаса-час - этого мало?

Поездом или самолётом - личное решение каждого. Не хотят лететь - пусть наслаждаются стуком колёс и запахом соседей.

>>4174 Некоторые предметы типа бритвы или маникюрных ножниц нельзя везти ручной кладью, а пользоваться одноразовым говном - удовольствие похлеще поездки с гадким ребёнком в плацкарте. Аэроэкспрессы ходят не всегда удобно и только до какого-нибудь одного терминала, а дальше, в том же Шереметьеве надо садиться на автобус и молиться чтоб не было пробки. А зимой обещают сдать Ш-3, и тот же аэрофлот хочет переехать туда. Я вообще в панике - только-только аэроэкспресс кинули чтобы худо-бедно до Ш-2 доехать, и тут снова пиздец.

>>4175 несомненно, вещи первой необходимости - маникюрные ножницы или бритва, взятые из дома (меня пускали с бритвой всегда, кстати). Ну ладно, допустим мы таки сдаём багаж, тратим на это 10 минут. За полчаса в АП, ещё + 10 минут там.
Ш2 и Ш3 рядом находятся, там от АЭ минут 5 ходьбы максимум до 3 терминала будет.

>>4176 Насчёт Ш-3 успокоил, спасибо. А вот с "тратим на это 10 минут. За полчаса в АП, ещё + 10 минут там." я однажды крупно пролетел, с утра меня крепко прихватило и вышли впритык, аэроэкспресс в шереметьево тогда ходил только до Лобни, а оттуда на автобусе. Пока доехали туда, пока водила автобуса ждал пока набьётся полный салон, пока тормозил в пробке, ехал к Ш-1, а оттуда через ремонтируемую дорогу в Ш-2 драгоценное время ушло, и регистрация закончилась буквально за несколько минут до того, как мы подбежали к стойке. Начальник смены, сука такая, ничего делать не пожелал, и в итоге самолёт на Венецию полчаса ждал нас, а мы, уплатив чуть больше 5000 рублей штрафа, ждали самолёт на Милан, совершенно не представляя, есть ли оттуда вообще прямое сообщение с Венецией, сколько там вокзалов и т.д. и т.п. Нервов была потеряна такая хуева туча, что я до сих пор боюсь Шереметьево, несмотря на построенную теперь прямую ветку аэроэкспресса.

>>4177

Всё понятно, травматический опыт.

Энивэй, в последнее время езжу на поезде только в один белорусский город, куда самолёты не летают, и то, если один, предпочитаю долетать до Минска, а оттуда уже добираться маршруткой. Лишь в редких случаях, например, если куда-то еду с девушкой, можно подумать об СВ, если есть "нефирменные" поезда, или если есть возможность купить места 36-37 в купе - то в купе. Секс в поезде, как минимум, забавен, хотя потом без душа не слишком приятно :3

А так, Минск, Киев, ДС2, Спермь, Иваново, Мурманск - куда бы не надо было, везде летаю самолётом, потому как их не боюсь, а тратить ночь (или несколько ночей) в поезде не хочу.

>>4177 живая регистрация - зло. Хотя на международку и правда стараюсь приезжать пораньше.

>>4178 тесно же, блджад! Эстеты, в общем >:3

>>4179

Да ладно, тесно! Впрочем, не знаю. В последний год из-за кризиса пассажиров мало, лечу обычно один на всем ряду. В прошлый раз летел в Токио и обратно - это была сказка! Можно было лечь на весь средний ряд (4 кресла) в А330 и всё это время спать.

Вспомнишь говно - вот и оно, тот старый ВИМовский курятник, о котором я писал выше, таки совершил аварийную посадку, а поскольку все выжили, на ошибку пилота поломанную рухлядь списать не выйдет.

>>4296 чартерные А/К это отдельный подвид дурдома, и лоукосты тут совсем не при чем. Даже у трансаэро бывает полный ПЦ на чартерах, что уж говорить про занюханную авиакомпанию, которая специализируется на перевозке руссо туристо в теплые страны?

Лоукост в России не возможен как явление. Скай пытались - обломались. Ред вингс пытались - обломались, ушли в чартеры, сейчас их там убить пытаются.

>>4307

А почему скай обломался? Не обломался - их цены для нас это реальный лоукост. Ещё С7 есть, ну и у всех АК периодически акции бывают.

>>4308 у ская всего ничего - пара миллиардов долгов. Если закрыть глаза на эту мелочь, то всё прекрасно.

>>4309

У Ryanair задолженность под 3 миллиарда евро. И что?

>>4309

Основная проблема ская - они продешевили и купили слишком старые самолёты. Лоу-кост нормально работает только с новыми бортами. А тут огромные простои возникают из-за необходимости более частого ремонта.

>>4311 это проблема всех авиаперевозчиков этой страны, не только ская. А растёт всё это из жадности и диких пошлин на авиацию (сколько самолётов в год у нас собирают - 10 будет?).

>>4312

Пошлины у нас потихонечку отменяют. Скоро оставят только на самолёты класса superjet (от 70 до 90 мест).

Но дело даже не в жадности, а банальном нищебродстве.

>>4316 какое нищебродство? Куплено всё в кредит, а особой разницы между попадаловом на 60М или на 80М баксов нет. Алсо оставят - на Б737 и А320. Именно на те самолёты, которые все используют.

Пусть берут А-321@уходят от пошлин.

>>4321

А с каких это пор на 321 нет пошлины? Честные 20 процентов до сих пор, и никто отменять не собирается - типа, купляйце отечественное (Ту-204/214).

>>4322 Тогда пусть берут 204-е, которые втрое дешевле,@ставят двигатели роллс ройс или пратт и уитни. как таковая тушка 204-я ни одного трупа нет, а вот аварий с говёнными ПС-90А полно.

>>4330 и сколько будут стоить 204е с двигателями от RR? Да и один хрен - на всех желающих отверточной сборки не хватит.

>>4330

Может, и стоит 204 дешевле, зато персонала, умеющего с ним работать, в том числе пилотов, мало. Надо тратить деньги на обучение. Потом, туполев и авиационные заводы производящие 204 - это глубоко совковые организации, которые игнорируют любые пожелания заказчика
http://www.rbcdaily.ru/2008/11/24/industry/391544

Если бы было иначе, Ту-204 давно бы за рубежом хватали как горячие пирожки. а так это не отверточная сборка, а ручная.

>>4335 не думаю, что 2 двигателя могут стоить как 2 самолёта, так что проблема больше в персонале. хотя сдругой стороны в 8 из 10 аварий того же эрфранса виноват обосравшийся персонал. подозреваю, что доверяя роботу к штурвалу допустили полуграмотных нигр на сокращённом окладе, а это пиздец на любой машине.

Насчёт популярности 204-х - убуржуев они служат в DHL например.

>>4349 определись уж, двигатели, персонал. Что ещё?

>Насчёт популярности 204-х - убуржуев они служат в DHL например.

Так прям и служат. Единственный борт, непонятно с какой целью купленный.

>>4351 распиздяйство КБ, например.Персонал - дело наживное, с тушек на аэробусы и боинги пересадили же пилотов. Двигатели - согласно вики, которая судя по интервью того перца безбожно пиздит, роллс-ройс и пратт и уитни стали штатным двиглом после того, как решили, что ПС-90А имеют слишком ебическуютягу и не настолько оправданы в применении.

Бамп, ычаньки, бамп!

С 24 апреля авианова летает в ДС2, тарифы те же.
А ещё из ДС2 можно будет улететь в Архангельск, Сочи и Краснодар. Дешевле, чем поездом.

Довольно распиздяйская компания я бы сказал .. Недавно летал Питер-Мск-Екб,сначала самолет задержали на сутки,потом перебронировали на какоето левое время.Обратно летел с теми же самыми приключениями,только перебронировать уже 2 раза пришлось..
Один плюс-билеты в оба конца вышли дешевле чем плацкакртным паровозом
Авиакомпания подойдет для тех кто любит подобный экстрим и хочет неплохо сэкономить на стоимости билета