Переменка экономичнее, потому что напряжение можно сделать очень большим, и технологичнее, потому что электростанции вырабатывают именно переменный ток. Но подвижной состав получается сложнее и дороже.

Переменку легче проводить, ибо постоянка дико нагревает провода, увеличивая сама себе сопротивление. В постоянковых моторах разнашиваются детали (щётки), в отличии от переменных с их крутящим полем, но у них сильнее крутящий момент.

Мог бы предложить переменку через выпрямители. Или гидравлический привод.

>>5727
На современном постояночном ПС тоже переменнотоковые асинхронные двигатели же. Через инверторы питаются.

Вот сто лет назад, когда не было ни полупроводников, ни асинхронников, единственным вариантом оставались коллекторные, да.

>>5728
Через инверторы? То есть сейчас уже вообще нет смысла в электрификации постоянным? А на каких электровозах у нас подобное? Я вообще считал, что на ж/д все тяговые двигатели питают постоянным.

Кстати, переменный ток намного вреднее для человека?

>>5730
Из того, что в России ездит, асинхронные двигатели у ЭП10, у "Сапсанов", у метропоездов "Русич" и у некоторых трамваев вроде ЛВС-2005. Ну, и всякие одиночные опытные экземпляры типа ВЛ80А, ВЛ86Ф, ЭД6. Но в окружающем мире они сильно распространены, я думаю, почти всё, что строится в Европе/Японии последние 10-20 лет, асинхронное.

Переменный считается опаснее. По нормам безопасное для человека напряжение переменки меньше, чем постоянки.

>>5744
А раньше почему асинхронные не ставили? Вроде, его ещё Тесла запатентовал. Связано с появлением каких-нибудь полупроводниковых штучек?

>>5746
А ты как думал?
Без полупроводников управление оборотами асинхронного возможно только изменением кол-ва полюсов.
А крутящий момент стормозить можно только с громадным резистором на одной фазе.
Такой мотор в ламповую эпоху практически неуправляем, а значит неприемлим.

Странно что никто не вспомнил про то, что линии электропередач имеют собственную индуктивность и это даст дополнительные потери за счет реактивной нагрузки при питании переменным током. Олсо у переменки существуют проблемы синхронизации при питании различных участков. Так что думаю что будущее за передачей постоянного тока.

>>5754
Конденсаторные батареи во все поля.

Пока для постоянки нет аналога трансформаторов (простых, надёжных и мощных), не будет постояночных ЛЭП высокого напряжения, значит, ни о какой экономичности передачи говорить не получится.

>>5755
пока?

>>5755

>Пока для постоянки нет аналога трансформаторов (простых, надёжных и мощных)

http://www.laborant.ru/eltech/02/4/5/03-98.htm
Такой вот, как я понимаю, не подходит?

>>5757
25 киловатт? От этого даже трамвай не поедет.

Мне кажется переменка. Я студент и моя специальность связана с судовыми (и корабельными) электростанциями. Так вот: если раньше больше было на постоянке, то теперь, даже не смотря на то, что с переменкой появляется большое количество дополнительный проблем - все равно стараются переходить на нёё. Как минимум будущее флота - это переменка.

Имхо агрегаты на переменке, асинхронники и импульсные преобразователи, надежнее и экономичнее аппаратов на постоянном токе. Тут проще сделать рекуперацию в сеть, менять частоту вращения, повышать/понижать напругу и прочие вкусные вещи. 5749-кун все верно сказал.

>>5755
http://www.aplab.com/pcc/ps06.htm
КПД уже довольно высок. Появление образцов с куда лучшими характеристиками - вопрос времени. А что же касается мощности, то никто не мешает подключать параллельно несколько устройств.