>>6292
Центральный пустырь. Звучит осырненно.

ДСБлядь

A challenger appears!

Самарское метро

/r/ метро битардска. Сумасбродные умения тоже пойдут.

>>6350

Анон, если уж на то пошло, то есть какой-нибудь аналог metro.ru, только не от Лебедева? А то сайт очень нравится, но постоянный и непрекращающийся %%баттхёрт%% беспокоит.

В Перми метро начали строить (в головах жителей) лет тридцать назад. И хотя теперь на этом деле поставлен крест, в головах многих жителей оно давно построено и действует. В связи с 1 апреля и грядущим 280-ти летием города в минувшем 2003 году мы предоставили слово всем очевидцам и ветеранам нашего метро.

СВИДЕТЕЛЬСТВА ОЧЕВИДЦЕВ

Александр
Пермское метро не только самое глубокозаложенное, но и самое пермское в мире еще с Пермского периода!

igorek
От главного корпуса ПГУ до Комплекса ПГТУ одна
остановка - пять минут ходу. Если электропоезд запаздывает
значит опять застрял под Камой. Под Камой электопоезда любят застревать из-за дорожно-транспортных происшествий. А происшествия всегда из-за водителей личного транспорта. Они лезут под Каму, поскольку лень стоять в пробках у моста на Попова. Из-за них студенты, которые учатся сразу в двух вузах, опаздывают учиться.

прохожий
На станции "Разгуляй", старейшей станции метро в нашем городе, установили памятник Татищеву на коне. В руках сабля! Рядом Хозяйка медной горы лечит ему раны медным купоросом.

Праздношатающийся
На станции "Октябрьская площадь" перед входом в метро тоже установили памятник Татищеву. В позе сидящего на коне, но без коня.

shut
Подаренные банком УХ-кредит монорельсовые поезда было решено выпускать парами- один по одной рельсе, другой - по другой.

А.Г.
Одна из достопримечатель нашего метро - это две станции Бахаревка: "Бахаревка-I" и "Бахаревка-II". Причем, "Бахаревка-II" среди них главная.
Зато на "Бахаревке-I" пиво дешевле, хотя оттуда далеко не уедешь. Да и не надо уезжать. "Бахаревка-I" - памятник архитектуры позапрошлого столетия.
Все это вместе с пивом притягивает пассажиров, которым ехать недалеко.

Алекс
В пермском метро решили поступить умнее всех - перешли на эксплуатацию поездов без последнего вагона.
Исследования показали, что именно в последнем вагоне вечно самая давка, духота и хулиганство...
С завистью смотрят другие города на то, до чего у нас додумались - до одновагонных поездов, поскольку у них так быстро до этого не додумаются. А у нас теперь экономия электричества.

Max
В Москве метро красивое, но скучное. Всего одно кольцо и радиусы, радиусы...
А в пермском метро этих колец - со счету собъешься! Метропоезда, стоит пассажирам зазеваться - сразу чешут в кольцо! У пассажиров только и разговоров:"Мы в какое кольцо едем?"
В Москве поезд как в кольцо попал - так с концами. А в Перми, не успеет из кольца выехать, как смотрит, в какое еще кольцо заехать.
Так что у нас пассажирам гораздо интереснее ездить и познавательнее.
Но дольше. Что вообще характерно для провинции. Где многие умудряются перезнакомиться.

Анна Водоватова
Только никто почему-то не вспомнил, что большая часть пути Пермского метро все-таки находится над землей. Начинается этот участок на Перми Второй, а далее по Ленина и до Сада Сведлова - и всё на открытом воздухе. Сия задумка проектировщиков очень приглянулась "Горпассажиртрансу" и транспортники с пребольшим удовольствием пустили по этой ветке еще и трамваи, которые, между прочим, и ходят примерно с такой же периодичностью, что и само метро.

Маша
Наше пермское метро
Нас спасает от ветров
И от дальних расстояний,
И от пагубных влияний!

Mexican
Уже 30 лет назад при строительстве метро использовались новейшие технологии. Поезда сделаны по технологии Stealth, с тех пор и никто толком и не видел. Также не было из расходовано ни сантиметра провода, поскольку метро полностью базируется на беспроводных технологиях.

Mexican
Конь от памятника Татищеву на октябрьской площади стоит в длинном пальто у башни смерти на комсомольской площади при входе на станцию секретной ветки, оканчивающейся на ликеро-водочном заводе.

Trueman
Из-за частых отключенний света
на Закамской ветке, машинисты часто
по ошибке сворачивали в сторону Краснокамска.

Никита
Местные когда-то убедили Москву, что метро Перми необходимо, чтобы городу, имеющему оборонное значение, было куда спрятаться во время войны. А потом мировую войну отменили и оборонное значение город потерял. И Москва к городу интерес потеряла... С тех пор в Перми стали строить метро, опираясь только на собственные силы.

>>6646
Не Омском единым...

На местах, отведённых когда-то под вестибюли метро, сейчас возникают бетонно-стеклянные уродцы. Слева сталинский ампир, справа сталинский ампир, а посередине - бетонный кубик.
Часть отсведённых мест простаивает до сих пор по клумбами/парками, часть даже не успели отвести. Проходческих работ вообще не начинали - всё заглохло на стадии проб. Обнаруженные карстовые пустоты, пласты известняка и феерическое количество вод поставили на классическом метро крест.
О чём тут говорить, если каждый год то на одной, то на другой улице полотно обваливается и образуется пятиметровая яма.
Что удивительно, купеческие туннели 19го века вроде бы сохранились, но они залегают не слишком глубоко и из довольно мало.
В двадцатые годы XX века был разработан проект скоростного трамвая по эстакадам в оврагах, прорезающих город параллельными линиями - закончилось всё тем же фейлом.
Нынешний губернатор поставил себе задачу заместить синюю линию с пика трамваем №4. Задача прогонять состав от Восстания до Пермь-2 за 25 минут - зафейлена, получилось ~50 минут, причём не из-за траффика на совмещёнке, а из-за того, что древовидная структура линии обуславливает пропуск 80% маршрутов трамвая на некоторых участках данной линии. В итоге, в лучшем случае, трамвай делает 45-50 км/ч на перегоне и потом стоит перед остановкой, ожидая, пока удёт предыдущий.
Ну, и автобусная мафия тоже прикладывает руку ко всему, что так или иначе связано с ОТ города.

>>6652
На связь выходил пермский мудила.

>>6652

> автобусная мафия

Автобусы не государственные?

>>6653

fuck yeah!

>>6657
Over 9 лет. Автопарки либо ушли с молотка, либо захвачены рейдерами. Что-то пустует, что-то превращается в "Бизнес-Центры". Или "Бизнес-Парки".
Автобусные перевозки поделены между несколькими крупными игроками, вокруг них вьются ИПшники, со всего котелка собирает пенки администрация города.
Но таки да, есть парочка автобусов с кондеями. Правда работают ли они - я не знаю, не езжу. На 90% автопарк состоит из немецкого б/у, типа Man, MB, GnS.

Бамп?

>>7782
Ладно, новости из Омска: в новостях пиздят насчёт скорого возобновления работ, практически полной готовности 2 из 4 станций пусковой линии, внедрении нанотехнологичного подвижного состава и т.п. На деле же всё обстоит как всегда (никакого прогресса уже несколько лет).
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/5292625/

Пермь репортинг.
Какое-то время пришлось пользоваться общественным транспортом.
В частности, раскручиваемым губернатором Пермским Трамваем.
Скорость передвижения на трамвае в час-пик значительно превышает ту же на личном транспорте. Выделенка и дорожная разметка там, где выделенка невозможна, конечно, не приблизили трамвай к скоростному, но, наконец, дали пассажиру возможность не стоять в трамвае вместе с остальной пробкой.
Очень не хватает "трамвайной полиции", которая устраняла бы в кратчайшие сроки аварии на путях. Не помешала бы АСКД как в метро, чтобы платить не за поездку, а за доступ к пользованию трамваем с неограниченным количеством пересадок.
И, естественно, нужна замена на бесстыковые всех путей хотя бы на выделенке.

>>7788

>дали пассажиру возможность не стоять в трамвае вместе с остальной пробкой.

Ну это смотря где.

>>7788
Дай угадаю, лишили прав за пьянство?

А таким могло быть метро Новосиба к 2000г.

>>7791
Это схема развития метро до 2030

>>7790
Нет, быдловозка поломалась.

>>7796
Поломалась, вот и отлично. На свалку её. Трамвай - лучший городской транспорт. Даёшь каждому автомобилисту по личному трамваю!

>>7798
А у нас, например, трамваи вместе с инфраструктурой в плохом состоянии. Рельсы как стиральная доска, колёса квадратные, всё это взаимно усугубляется. Ну и основа парка — КТМ-5М3, которым уже явно пора на пенсию. Жаль, конечно, если всё это оканчательно загнётся, но скорее всего, так и будет, несмотря на пафосный генплан. Энивей, в мои-то окраины даже пути не проложены.

>>7800
Хотя я вот сейчас подумал на этот счёт, и решил: да ебись оно конём. Если уж весь город вся страна в глубоком добре, переживать за трамвай как-то глупо.

>>7801
С пунктуацией фейл, ну да ладно, никто не заметит.

Наткнулся на бложик омича-индустриальщика, почему бы не насорить здесь рилейтед ссылкой, хоть там и мало.
http://fedor-off.ru/blog/2010/06/05/891/

Будьте добры, аноны, вы можете вспомнить изображение-чертёж, которое постилось здесь? На изображении был изображён старый железнодорожный вагон в метротуннеле, в продольном сечении.
Если он у Вас где-то сохранился, можете его выложить?

Бесплатный хостинг картинок! Вот вам Л-вагон. Он же, аккумуляторный мотовоз из Метро-2.

Путеукладчик экспериментальный, УКМ-01, ныне к сожалению распиленный.

Спасибо, сам нашёл.

>>12832
Держи целый дизель-поезд из того же места.
>>12834
Самое смешное, что японский габарит для 1067, конечно очень хорошо совпадает с нашим М образца 80 года даже в таких деталях, как очертания выступа под платформу.

Сейчас Московское метро активно развивается. Не скажется ли это негативно на его качестве?

>>12841
Думаю, нет

>>12846
Уже сказалось. Некрасовская линия, например - построенная с ноля, по новейшим технологиям в чистом поле... Но переходы длинные и неудобные, как на первой очереди Сокольнической, которая строилась в стесненных условиях центра комсомольцами с лопатами.
Подземные или хотя бы удовлетворяющие т.н. условию "сухие ноги" переходы? Не, ну их нах - и так сойдет. Как открыв "переход" на Динамо, бросили - так и на Авиамоторной. Даже не делают вид что стараются...
Кстати, про "активно развивается" - тоже в определенном смысле миф. ЦУ КСЛ - бросили, так что ее западный кусок, построенный практически на уровне "хуже Филевской", упирается в ничто.Да и темпы, мягко говоря, преувеличены пропогандой. Большая часть вводимого сейчас построена или при Юрии Михайловиче, а то и вовсе в советское время (как Петровско-Разумовская-Западная)

>>12848
Как будто раньше не было косяков, даже более глобальных: Дубровка, Воробьёвы горы. По той же логике при Лужке ввели то, что начали в советское время строить.

>>12854
Были, конечно. Но чтобы настолько глобальные ср. например, строительство станций на действующих линиях - Горьковскую и лощадь Сурового, и уж точно никогда так громогласно не выдавали столь очевидные фэйлы за блистательные подебы i.e. те же переходы: не смогли открыть Пролетарскую-Крестянскую - честно заклеили на схеме.

>>12855
Так и не понял, в чём глобальность нынешних косяков. Ты про Динамо? Она просто не соответствует проекту, отсюда и проблемы. ВК wall-150643822_95953

>>12856

>Так и не понял

Да я, в общем-то и не надеялся. Может, кому-то и норм построить длиннющую линию в спальный район, так и не продолжив ее сквозь город до очевидного участка на другой стороне или даже не подсоединить ее к кольцевой - а может, для кого-то и пересматривать трассировку линий в последний момент в заметно худшую сторону с тотальным провалом и стоимости, и сроков и зарезервированных техзон... Или даже строить в чистом поле (!) тоннели исключительно закрытым способом.

>Ты про Динамо?

Это один маленький пример. И даже не самый характерный и самый вопиющий - зато тот, который многие могут наблюдать воочию. Остальные гораздо сложее показать во всей их уродливости, как например, Шереметьевскую или бывший завод "Молния".

>Она просто не соответствует проекту

А думать, прежде чем строить - и уж рисовать соответствующие проекты не пробовали, конечно?

>>12857
К кольцевой больше ни одна ветка не будет присоединена (если не уменьшится, конечно, нагрузка). Она и так работает на пределе возможностей, и твои истерики этого не изменят. Остальные вещи тоже обусловлены очевидными причинами, в открытом поле могут быть и плывуны и подземные речки и много всего интересного, нужно под них подкапываться, да и перепад высот между станциями нужно учитывать. Кроме того, банально сейчас не хватает квалифицированных людей. Отсюда все эти 9-этажные котлованы. Китайцам все проекты не отдашь.

>>12858
Анта бака? Какой перепад высот между станциями, построенными открытым способом? Обе стороны соединяющих их тоннеля - на одной и той же, околонулевой глубине, как в случае сооружения его отрытым и закрытым способом.
И плывуны - вот сюрприз-то! - на таких глубинах физически образоватся не могут без участия человека - см. ту же "Шипиловскую", где такого интересного геологического эффекта добились отсутствием нормальной консервации (помним Ленинград) и долгими переносами строительства. Просто строить тоннель закрытым способом - даже когда это нафиг не надо - дороже, значит, и попилить можно больше.
Свежий пример - ветка до "Физтеха", где в угоду той же самой стоимости забили на проект использования уже имеющихся сооружений конечно же, не забыв потратить деньги и на этот проект!, и решили строить щитами. Опять же - практически в чистом поле, точнее, под брошенной железнодорожной веткой на очистные и отделенными ей от жилой застройки пустырями.

Ну и про кольцевую ты тоже сел в лужу. Лошадь Сурового в >>12855 не просто так упомянули: как только нашли способ соорудить ее в 100500 раз дороже, так сразу бросились доподсоединять ЛДЛ к кольцевой.

>>12848
В общем-то уже открыто пишут, что сейчас качество даже хуже того, что "строилось комсомольцами с лопатами":

>Нынешние проектировщики и, особенно, сычи из экспертизы даже близко не приблизились к тому уровню сочетания возможности и удобства, которое закладывалось на первой очереди. Сейчас при нынешней проектной бюрократии такое и близко невозможно. Мы ушли глубоко назад. Вообще, идёт сдача позиций по всем статьям, включая архитектурный облик, удобство пользования, трассировка линии. Всё хуже!

>>12860
Ж - Жадность.
Очевидно же.

>>12863
Если бы было все так просто... Уже далеко не редкость, когда из дешевого или неудобного варианта выбирают последний, хоть он и дороже иногда - значительно, как в случае с той же Динамой или Аэроклубом.