https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B3%D0%BB%D1%8B_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81

>>24463
Сырну забанили в гугле?=((

А эээ... почему это на каждом автосервисе написано? Они там что, колесам углы меняют?

> колесам углы меняют?

Конечно, измеряют и меняют.
Влезешь в подвеску поменять чего - углы и уйдут.

А вот еще вопрос: у меня была машина, lada-2105 18-летняя. Иногда в процессе езды жму я ровно на газ, опасаюсь, как бы не развалилась по дороге, а она начинает дергаться вперед-назад, вперед-назад со звуками ВРУУУУМ-няняня-ВРУУУМ-няняня! Лечилось это тем, что я осторожно останавливался на аварийке, отключал двигатель и плакал минуту. После этого, окропленная слезами, она запускалась и снова ехала, уже не доводя меня до слез.
Она уже давно продана кому-то, кто в машинах лучше меня разбирается. Но мне до сих пор интересно, что это было?

>>24479
Нежнее надо было массировать её педаль, не заливать отраву в бак, да и карбюратор перебрать/заменить.

>>24480
Ну помимо карба, еще похоже на бензонасос, когда его производительности(в следствие перегрева, либо другого износа) уже не хватает на большие обороты

>>24480
>>24481
То есть, это могло быть все что угодно? Я так и подозревал!

Это тред нубских сырных вопросов?
Расскажите мне тогда за охлаждение. Вот есть допустим машины с длинными-длинными рядными шестерками, и чтобы они летом в пробке не кипели, на них ставят большие-большие толстые радиаторы. Но разве движок не очудеет, когда в настолько эффективный радиатор будет задувать зимой в -30 на скорости 100км/ч? Ведь эффективность работы радиатора в разных условиях должна различаться в разы и в одной ситуации двигатель будет охлаждаться на десятки градусов больше чем в другой. Всякие газелисты радиаторные решетки картонками закрывают зимой, но как у серьезных автопроизводителей решен данный вопрос с конструкторской точки зрения?

>>24486
закроется контур радиатора и мотор будет гонять жидкость по малому кругу, не пуская её в радиатор на холодах. видимо как то так...

>>24487
В принципе верно, но есть нюанс- многие машины не тестируются при экстремальных температурах, и как поведет себя движок в условиях зимы, какого- нибудь Норильска, вам никто не скажет.
На газели(да и вообще многую русскую технику) картонки вешают по 2м причинам:
1.На старых(да и на новых с электромуфтой вентилятора ее частенько заваривают, ибо стоит она дохрена, а ломается частенько) мясорубка молотит постоянно, что дает некоторое переохлаждение даже при плюсовых температурах на скорости.
2. Чтобы печка лучше грела(ибо забор жижи на печку получается после радиатора). Это, в принципе, решается и более цивильными способами, но ведь сознательных газелистов немного.
Сырно- газелист

Теперь это нубо-вопрос тредж!
Если уровень ATF, замеренный на холодную, соответствует норме, то и при достижении рабочей температуры, он 100-процентно дотянется до отметки HOT на щупе? То есть, перед заменой ATF его необязательно прогревать, чтобы узнать, сколько его в коробке?

>>24491
Ну вообще по мануалам всегда пишут, что сливать на прогретой надо.

>>24491 Прогретое масло становится жиже и сливается лучше.

А что вообще надо делать со старой российской машиной к холодному времени года, чтобы она заводилась и даже двигалась без помощи другой машины?

>>24504
Если Жигули, то проверить кран печки (часто закисает), можно залить масло с маленькой низкотемпературной вязкостью, в коробку - синтетику. Выкинуть аккумулятор, оставшийся от деда. Установить бескорпусные щётки дворников.

>>24504
Снимаешь в мороз батарею и несешь домой, это актуально для всех машин, присадок можешь налить всяких.

>>24504
Зажигание с карбом проверяй, и если надо приводи в норму

А зимой в морозы обязательно каждые 2 часа ночью прогревать двигатель или унести аккумулятор домой поможет?

>>24578
Уносить домой поможет в любом случае.
Не скажу за, какой- нибудь, Норильск, но в московском климате, при исправном аккуме(они кстати даже новые вполне могут быть говном) и генераторе, вообще никаких проблем нету, и ничего никуда носить не надо. Единственное, если не каждый день ездишь, отключай массу, а перед тем как заводить движок, постой минут 5 с включенными габаритами.

>>24583

> отключай массу

А что это значит?

>>24589
Снимай клемму с отрицательного вывода аккумулятора.

А чем зимняя соляра отличается от летней?

>>24669
Вязкостью при охлаждении.

>>24669
Плотностью и температурой застывания...
Тащемта, зимнее дизтопливо(которое продается на обычных заправках) производится путем добавления в летнее пакета присадок, который меняет свойства.
Есть еще один вариант, когда перегонку производят при определенных условиях, в результате чего в топливе значительно снижается количество парафина. Но этот способ дорогой, поэтому в обычной розничной продаже такого топлива нет

>>24583

>постой минут 5 с включенными габаритами

Миф, для современных батарей неактуально уже 20 лет.

>>24678
Дешевые, конструктивно и в плане материалов неизменны с теми, что были лет 20 назад...

>>24669 Не запарафинивается при отрицательных температурах.

>>24772
Какой детонации?
>>24808
Какой вибрации?

О чем они вообще?

>>24809
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2

Прикупил слабенький компрессор, чтобы накачать им шины, спустившиеся в ноль за время длительного простоя. Не вышло, колеса быстрее сдуваются, нежели накачиваются. Раньше, когда без дела машина стояла не более пары суток, то вполне успешно можно было накачать колеса (спустившиеся за ночь) до 2.5 атмосфер, одолжив столь же посредственный, как сейчас и у меня, компрессор у соседа по гаражам. В чем может быть проблема? Плохой контакт покрышки с диском из-за того, что НУ СОВСЕМ сдулись колеса? Попытаться поднять домкратом и повторить процедуру? Или просто заменить компрессор на более мощный?

>>25078

> Попытаться поднять домкратом и повторить процедуру?

Смысл в этом есть, можно попробовать. Если не поможет - ближайшая шиномонтажка в помощь.

>>25079
Дорого. И как я доеду на спущенных?

>>25078
Легковушку качал обычным насосом все колеса, не умер.

>>25078
Дырки, возможно. Да, на всех четырех колесах (такое бывает). Ну или плохой контакт с диском.

Какие есть альтернативы заварке дифференциала? Есть такая фиговина, которую можно поставить вместо дифференциала, и она жестко сцепит полуоси?

>>25110
Залюбовался на гифку, не придумал что ответить.

>>25111
Ну я вот такую картинку нагуглил. Реализована ли она где-нибудь в железе?

>>25112
Конечно!

>>25113
И хде ее можно купить/заказать?

>>25110
Поставь в свой корч мост от газели.
https://youtu.be/wZbyJ9ERSiQ

>>25114
Бричка какая для начала?

>>25117
Для начала влажные фантазии о БНВ е30 или е36 чисто для корчевания без глубокого тюнинга. Заблокированный дифференциал, ну и там какие-нибудь небольшие дополнения, типа фильтра нулевого сопротивления.
Ведь по идее такая штуковина >>25112 будет легче и надежней заваренного дифференциала.
Вообще, я думаю, вполне можно договориться об изготовлении такой штуки какой-нибудь конторой, типа Вал-Рейсинг.

>>25118

>договориться об изготовлении такой штуки какой-нибудь конторой, типа Вал-Рейсинг.

И выйдет это как нормальный самоблок с разборки.

>>25133
Я не хочу самоблок.
Новый самоблок от Вала стоит 15-20к. Не думаю, что они за такую штуковину возьмут больше.
Заварка будет стоить 500 рублей, но ведь это не так надежно, лишний вес, и все такое.

>>25134
За корчи не скажу, но на камазе заваренный чулок держится где-то месяц. Так что лучше не портить запчасти сваркой.

https://www.toyota.co.jp/faq/toiawase/situmon.html
Нужен такой сайт, однако для Лексуса. Есть ссылкa у кого-нибудь?

>>25144
Джереми, доставь пикчу в хайрезе, а то у гугла нет такой.

>>25146
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=38048818

>>25134

>самоблок от Вала стоит 15-20к.v

Цена конь. На моего некропопонца целиком редуктор с кулаком встанет рублей в 8-10.

>>25148
Новый винтовой самоблок, да? И где это?
На сливу, например, самоблоки с наебая стоят минимум 20к, так что у Вала цены норм.

>>25149

>некропопонцы
>новые запчасти

Кек.

Нужно заменить плюсовую клемму аккумулятора. Клемму срезать и вместо того, чтобы провода наращивать, принято решение их заменить. От клеммы идет два провода, один - силовой, а другой? Как определить? Подойдет ли для замены неизвестного провода тот же, что и для замены силового?

>>25179
Сечение и материал сравни.

>>25179
Какой аппарат то хоть? Провода одинакового сечения?
Вообще обычно 1 провод идет на стартер(он толще должен быть), 2й на блок силовых предохранителей

>>24486
В контуре охлаждения стоит "термостат" - штуковина, которая открывается при определённой температуре и антифриз начинает течь через радиатор. Если температура ниже порогового значения, то радиатор остаётся незадействованным.

>>25182
JZX90.

>>25116
Почему такое на всех машинах не делают? Совсем же небольшое усложнение, зато из говен всяких вылезать гораздо проще будет.

>>25190
Заблокированный дифференциал ускоряет износ полуосей и херит управление в поворотах.

>>25191
Он же не постоянно заблокирован. Блокируется кнопкой, когда буксуешь.

Что такое нагнетатель?

>>25192
Нет.
 [--]
[[--]] Дифференциал работает
 [--]

 [--]
[[--] Дифференциал заблокирован
 [--]]
Две скобки-гребущие колеса.
По моему так.

>>25195
Турбина или компрессор, но приводимые в движение ремнем от коленвала, а не отработавшими газами. В отличие от турбонаддува работает непрерывно, не имеет турбоям, дарит движку неплохую дополнительную мощность и почти столько же отбирает.
>>25200
Наоборот.

>>25200
Наоборот, при заблокированном дифференциале колеса вращаются как на телеге.

>>25201

>дарит движку неплохую дополнительную мощность и почти столько же отбирает

Не многим больше кондея он на себя забирает, если не брать в расчет доисторические тракторные компрессоры.
Штука офигенная конечно, но в целом довольна специфична...

>>25201
Прирост мощности может быть процентов сорок-пятьдесят. Но с точки зрения КПД конечно логичнее турбокомпрессор

>>25201

> не имеет турбоям

Niet.
>>25219

>Но с точки зрения КПД конечно логичнее турбокомпрессор

This.

Снял клемму с Марка, не перерезая проводов. Та, что точно подойдет к машине, стоит в районе 600 рублей, что очень много для машины, доставшейся за копейки. Теперь ищу что-нибудь по аналогии с ней, стоящее в районе 200 рублей. Анон, подскажи к чему присмотреться. Может, от Таза какого-нибудь подойдет?

>>25230
С механическим компрессором турбояма ощущается на холодном двигателе постоянно (может это особенность только конкретного движка, не знаю). Так что вот. Но после прогрева до рабочей температуры пропадает.

>>25235
Ну турбоямой это нельзя назвать, ибо процесс совершенно обратный. Вместо задержки работы наддува, здесь наоборот в холодный двигатель гонит слишком много воздуха. и таки в американских талмудах по настройке суперчарджеров и движков под них везде пишут, что начало движения до прогрева до рабочих температур приводит к преждевременному износу деталейПо сути то же самое происходит на непрогретых карбовых движках

>>25240
Нет, там совершенно очевидная турбояма, компрессор как будто не работает, вернее включается с задержкой, потом как бы "выстреливая".

>>25245

>вернее включается с задержкой

Ну такое бывает, только если там схема через муфту и она по каким то причинам не сразу срабатывает.
А провал на холодную - это норма

>>25112
Я тебе в лапникаче ответил. Алсо в налитсаче не спрашивал?

>>25547
Я не знаю, что такое налитсач, и ладно.
Мне теперь интересно, будет ли это совместимо с обычной легковой машиной, оно ведь под внедорожники. Кстати, по-русски эту штуку обозвали шпуля.
http://блокировка-дифференциала.рф/category/shpulja-spool/

А зачем дырки на тормозных дисках? И как они вообще работают?

>>25937

>А зачем дырки на тормозных дисках?

Для охлаждения.

>И как они вообще работают?

Замечательно. Мало того, что рабочая температура выше, так они еще и от грязи помогают.

>>25938
Ты забыл еще сказать, что они легче чем обычные. А в спорте вес машины решает многое.

>>25939

>они легче чем обычные

Незначительно. Если сильно задырявить - упадет рабочая площадь.
Самое существенное - как раз температура.

>>25942
А обычные диски надырявить можно?

>>25954
Можно, испортишь балансировку тормозного диска, снизишь его прочность. При этом автомобиль быстрее останавливаться не станет, площадь соприкосновения колодки с диском уменьшится (за счёт дырок). Острые края дырок могут запороть колодку. А тот мизер в падении температуры не заметишь даже на треке.

Покупайте только качественные дырявые тормоза от известных производителей!
И не забудьте прифигачить на багажник огромный спойлер, он добавляет 10 дополнительных л.с. А светодиодная лента под днищем по периметру добавляет еще 15.

>>25956
Что скажете насчет дисковых тормозов спортивных велосипедов?

>>25958
Хороши. Лучше вибрейков, меньше зависят от влаги, не стираются, но труднее поддаются регулировке.

>>25959
А ничего, что в диске дырок больше чем металла?

Что велосипедисты забыли в авто треде?

>>25962
Я не велосипедист, я просто как-то на улице видел велик с тормозным диском, похожим на решетку. Вот и спросил заодно в треде, где вопрос тормозов подняли, как этот велик тормозит, когда у него от диска одни дырки остались.

>>25962
Вожу на машине велик в горы. Проблемы?

>>25959

>труднее поддаются регулировке

Конечно смотря какие, может быть, гидравлические.. Там гидролинии всякие и вообще всё сложно, наверное. Но у меня механические дисковые на новом велике регулируются легче, чем вибрейки на старом ушатанном.

>>25965
В гидре тебе не нужно настраивать расстояние между колодками. Так что там даже проще, чем с механикой.

>>25964
Ну раз в горы, то совсем другой разговор жи

>>25937
Помимо вышесказанного, когда диски начинают кончаться, то возле дырочек появляются трещинки, а на обычном для диагностики нужно колёса снимать. Если диск кончиться на ходу, то он заклинит колесо, что НЕПРИЯТНО мягко говоря.
знакомый зубарист рассказал

>>25958
Больше грязи - больше пользы от дыр в их втором качестве.

>>25991
Втором?

>>25992
См. >>25938

1. рабочая температура выше
2. так они еще и от грязи помогают.

Джери, у меня такой вопрос. Всем известно, что на гоночных трековых машинах стоят литые диски с низкопрофильной резиной, а на раллийных - кованые с широкопрофильной. Низкопрофильными шины становятся для того, чтобы в стандартное по размеру колесо влезли гигантский тромозной диск и не менее гигантский суппорт с 3-4 цилиндрами и жирными колодками, чтобы сделать торможение на огромных скоростях более эффективным и безопасным. Значит, в раллийных машинах маленькие тормоза? Вроде же машинки тоже не слабые и носятся как угорелые, а тормозные диски, должно быть, ненамного больше серийных, да? Не заблуждаюсь ли я?

>>25995
Я диванный и хз, как оно там на самом деле, но по логике сцепление с грунтом гораздо ниже чем с асфальтом, а значит усилие, чтобы заблокировать колеса на грунте требуется гораздо меньшее, т.е. не нужны такие развитые тормоза.

>>25995
>>25996
На треке гладкий и ухоженный асфальт, поэтому там нет трамплинов, камней и прочего говна. В ралли же вместо дороги хуй пойми что, на машине с низкопрофильной резиной диск ушатается до квадратного состояния сразу после начала СУ (кованые прочнее литых, поэтому в ралли их и используют). Высокопрофильная резина берёт на себя часть нагрузок. Здесь встаёт вопрос: лучше тормозить и ехать половину СУ на квадратном диске с разутой шиной, или чуть хуже тормозить, но доехать с исправными колёсами. И ещё на треке асфальт имеет хорошие сцепные свойства, крутые тормоза там реально помогут. В грязи же они будут мешать, ибо машина сразу пойдёт в юз. Па пике тормоза гоночной ипподромной Калины.

>>25997
Сзади барабан, вижу. Но спереди-то дисковый тормоз? На шестерке-жигулях уже дисковый был же.

>с низкопрофильной резиной диск ушатается до квадратного состояния

Да кто ж отрицает-то, я хотел спросить, сильно отличаются ли тормоза раллийных машин от серийных?

>>25998

>Да кто ж отрицает-то, я хотел спросить, сильно отличаются ли тормоза раллийных машин от серийных?

На раллийных, ставятся 4х поршневые суппорта жесткой конструкции вместо плавающей скобы на многих серийных, более толстые тормозные диски для увеличения диаметров вентиляционных отверстий, чтоб меньше забивались грязью, ну и, само собой, гидроручник. Все тормозные магистрали проложены через салон, а не под днищем.

>>25998

>Да кто ж отрицает-то, я хотел спросить, сильно отличаются ли тормоза раллийных машин от серийных?

На раллийных, ставятся 4х поршневые суппорта жесткой конструкции вместо плавающей скобы на многих серийных, более толстые тормозные диски для увеличения диаметров вентиляционных отверстий, чтоб меньше забивались грязью, ну и, само собой, гидроручник. Все тормозные магистрали проложены через салон, а не под днищем.

>>25998

>Сзади барабан, вижу. Но спереди-то дисковый тормоз? На шестерке-жигулях уже дисковый был же.

Серийный заводской барабан, спереди серийный заводской диск.

Если спилить виток пружины, то у нас будет остро торчащий край. А если примерно на полувитке от конца пружины взять газовой сваркой нагреть и подогнуть, ну и сточить чуток, чтобы было плоско, то така пружина жить будет? Или после отпуска треснет-погнется-сломается?

>>25246
Кстати, причина провала мощности как раз в том, что компрессор на моей версии двигателя включается на 2к оборотов. Просто на холодную это наиболее заметно. По ощущениям - как чистая турбояма

>>28916
А если не пилить пружины, то у вас днище не будет цеплять ямы и полицейских.

>>28916

>Или после отпуска треснет-погнется-сломается?

Да, погнётся. По сути держать будет та часть которая не отпустилась. Что приведёт к поломке самой пружины. Лучше поищи низкие аналоги.
>>28918
Нам задали конкретный вопрос. Что за мода отвечать на вопрос который даже не был высказан?

>>28919
В назидание.
Понапилят своих пружин, а потом сракерствуют под окнами.

>>28920
Тут скорее не самих наездников по одному переучивать нужно. А воздействовать на всех административно. То есть чтобы им ГАИ штрафы выдавало. И треки чтобы у них были свои, отдельно. И да, заниженность не равно стритолюбство.

>>28916
А что мешает немного подровнять болкаркой острый край?

>>28921
В этом случае все еще хуже. Тогда какой вообще смысл занижать повозку вообще?

>>28922
Слушай, это ты так потолстил?
>>28923
Ну например ты купил такую. Или просто нравится. Или колёса решил поменьше воткнуть.

>>28924

> ты купил такую

Тогда зачем вообще еще пилить? Моя не понимат.

> Или просто нравится

Шкорябать днищем землю русскую это так модно сейчас, да.

> колёса решил поменьше воткнуть.

Зачем? Если незначительно меньше, то она и так опустится, зачем еще и пружины снижать? Если вместо 16-х тринадцатые, то тут уже надо не пружины пилить. А лоботомию делать.

Я думаю о постройке корча из Таза не для езды по дорогам общего пользования, ну или по крайней мере по минимуму по ним ездить. Это, правда, не в ближайшей перспективе, но пока что интересуюсь рабочими моментами.
спросивший про пружины

>>28928
Что за ТАЗ? Движок форсировать будешь, или другой вкорячивать собираешься?

>>28929
Я не раньше следующей осени-зимы это планирую делать, потому что на следующий год планы есть. Но хочется начать ездить боком. Таз классика, разумеется, 05-06-07. Для начала сделать подвеску, заварку, потом движок родной форсировать. Мне рассказали, можно поменять коленвал, распредвалы и поставить гбц от нивы. Но повторюсь, это все не скоро будет.

>>28930
Ну тогда тебе стаканы нужно усилить где движок стоит. Они там имеют дурную особенность лопаться. Кстати если планируешь изредка ездить на своём корче, можешь на али купить электрический наддув. Правда воздушные жиклёры придётся периодически менять. А вообще норм корч из ТАЗа как ты понимаешь не выйдет. Запчасти когда будешь покупать смотри обязательно. Плохая обработка металла, сопли, не дай бог поры где. Сразу дропай. Очень много таких. Ичем дальше тем хуже будет. Чёткие поцаны ездят, машина ломается. А завод уже деталей не делает.

>>28932
Я буду брать таз не из любви к тазу. Я бы хотел Сливу или RX-7, но увы, бюджет не позволяет, да и жалко их было бы просто-напросто.

>>28933
Ну ладно. Ты обращайся если что.

>>28934
Окай, как начну, буду писать тут.

Я смотрел обзор Ford GT, у него сзади один маленький суппор для ручника и еще один большой четырехпоршневый. Современные спортивные машины ножным тормозом тормозят и передние, и задние колеса?

>>29087
Ну так вроде всегда было.

>>29088
Всегда? То есть и у жигулей копейки, например? Я почему-то думал, что ножной тормоз только передние колеса тормозит. А зачем тогда Форду ГТ два отдельных суппорта сзади?

>>29087

> у него сзади один маленький суппор для ручника

А не для гидроручника ли?

> Современные спортивные машины ножным тормозом тормозят и передние, и задние колеса?

Не только современные и не только спортивные, лол. Процентное соотношение усилий перед/зад для обычных легковых машин как правило 70/30, у спортивных этот параметр настраиваем

>>29089

> А зачем тогда Форду ГТ два отдельных суппорта сзади?

Ну на вольво вообще отдельные барабаны только под ручник на полуосях были, при том что сам задок был дисковым

>>29090
А зачем Форду гидроручник, он же не дрифт-корч? К тому же у корчей суппорт для гидроручника большой.

>>29092

> зачем Форду гидроручник, он же не дрифт-корч?

Ну не знаю, у меня никаких схем от него нету, в любом случае, так что что, как и зачем там сконструировано, я не знаю

Маленький суппорт на Форде не гидравлический, очевидно же.

С утра смотрел видео про коленвалы, днем про разборку и конструкцию двигателей, потом про проточку седел и притирку клапанов, сейчас читаю про работу инжектора и его датчики. Просто технопорно какое-то, оторваться не могу.
https://www.youtube.com/watch?v=FmkWuDcxo5g