>>13145 Я попробую объяснить. В принципе, пик был почти рандомным, но.
Фанатея от крепких говномесов, я, просто потому что не воспринимаю, даже вот тупо эстетически, никакие другие самоходные экипажи, нахожу интересным подготовку честного рамного вездехода под задачи, на которые он не рассчитывался на заводе.
Например, под гонки по хорошему асфальту - что включает в себя годный аэрообвес, чтобы не болтало на скорости; годную подвеску - приспортивленную и заниженную, но, все же, рассчитанную на массу грузовика; переделку мостов, раздатки и коробки (на что, впрочем, обречена и любая другая машина при такой подготовке, просто свои ньюансы), ну, и многое другое. Огромный и мощный (но не из-за хачеитальянских амбиций и понтов, а просто потому, что грузовику никак не обойтись в работе пакетиком сока) двигатель тоже легко, удобно и приятно готовить к гонкам (у >>13131 за пятьсот лошадок, если чё). И так далее.
В этом занятии - невинной и милой, на мой взгляд, стороне увлечения крепкими говномесами, - важно не увлечься безвкусицей, которой на /ау/ Форчана называют ricing, "зарисиванием" машины, аратунинхом в степени Токио, в общем. Ну, вроде спойлеров или катков, которые спортивными только выглядят. Ее нужно оставлять тем, чем она есть - интересной инженерной задачей с привкусом эстетической сумасшедшинки: а как иначе мне раздобыть одновременно просторный, крепкий и быстрый автомобиль?
Стоит сказать, что идея подготовки к гонкам больших и прочных вездеходов, рожденная в восьмидесятых как-то одновременно и в Штатах, и на островах, довольно быстро из гаражной моды (здесь куча ссылок, которые мне лень ставить, но которые, если ты попросишь, я все же отыщу) превратилась в едва ли не направление автоиндустрии.
Я серьезно. Посмотри на вот эти GMC Typhoon'ы или Range Rover'ы, или на "бешеный кирпич" G500, или на повальный бум следующих лет, давших миру уже уныло-заводских Lexus LX, а потом и, прости Г-ди, Кайенн, или на совсем юного, но уже ставшего классикой Ford Raptor SVT, несерийную машину с культурным значением, скажем, Мустанга, того, когда-то.
Это если еще и не отрасль, то уж совершенно точно устойчивая, проникшая в умы конструкторов и на автозаводы мода. Немного снобизма и некоторого варварства (родом из главной страны на свете, разумеется) ей присуще, согласен.
Но это, по-моему, все равно лучше, чем брать унылый седан для толстого немецкого бюргера, который даже купаться в море ходит по мраморной плитке без ступенек, выстилать его изнутри красным деревом и продавать за бешеные деньги под брендом Майбах, например, словно он на самом деле их стоит. Словно, случись что, он, в попытке спасти владельца, не закопается в песке по крышу вместо того, чтобы унести его обратно в его город.
Не согласен?
Перечитал. Что-то пидарское в гоночных сувах, вообще-то все равно есть, ок. Плевать.
