Страница пересобрана: 01:21 03.10.2015
[d | an-au-b-bg-bro-fr-hr-l-m-maid-med-mi-mo-mu-ne-o-p-ph-r-s-sci-sp-tr-tran-tv-vg-x | a-aa-azu-c-fi-hau-jp-ls-me-rm-sos-tan-to-vn | gf | dn-ma-t-w | misc ]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [Главная]

[Назад]
Ответ
Файл: 1356368041228.jpg -(111 KB, 604x464, 1OHLSTZJlSI.jpg) Изображение уменьшено, кликните для отображения оригинала
111 No.16964  

Привет, Джереми! Глохнет ваз-2115. 2007 г.в. 45-46 тыс пробега, инжектор. Был в сервисе сказали не зажигает свеча в 3-ем цилиндре. Сменил свечи и реле зажигания. Компрессию тоже проверили, сказали нормальная. Вроде всё стало заебись(дело было в июне), но щас она опять глохнет... Расходники новые(масл. возд. фильтры и свечи, даже охлаждайка с краником, реле зажигания тоже-всё летом/осенью менял). Глохнет на холостых, просто глохнет и всё. Если давлю педаль газа и высокие обороты держу, то глохнуть перестаёт. Так и газую порой посреди пробки как дебил. В чём проблема?

>> No.16965  

>>16964
Проводка.

>> No.16966  

>>16965
где именно?
А можешь объяснить почему именно на холостых глохнет, а на высоких нет(самому интересно?

>> No.16968  
>реле зажигания

Что это такое? на что похоже?
>>16964
Так то тебе нормального диагноста надо. Прозреваю ДМРВ.
Если есть знакомый на таком же ведре, поменяйся массовиками для начала и покатайся.

>> No.16969  

>>16968
Бля не реле, а модуль. перепутал. это куда провода от свечей идут. Кстати причём здесь дмрв? К диагносту поеду обязательно, просто пока времени нет.

>> No.16972  

>>16966

>где именно?

Это тебе в нормальной диагнностике должны сказать.

>> No.16974  

>>16969
По опыту.
Если массовик видит маленький расход воздуха, он соответственно ему задает время впрыска форсунок, а воздуха на деле оказывается больше, поэтому и глохнет.

>> No.16975  

Ок, спасибо посоны. Истина, как всегда, осталась где-то рядом.

>> No.16986  

Воспользуюсь тредом ОПа:
Недавно менял ремень ГРМ и помпу, после этой затеи наблюдаю такую картину - завожу холодный двигатель, обороты дырг - на 2к, нарастают до 3,5к и на них держатся, пока полностью не прогреешь и пока несколько раз не заглушишь и заведешь заново.
Первый раз заводится с полпинка, остальные лишь с шаманством стартером по четверть-оборота до полного прогрева, и очень неохотно.
После долгого прогрева и пару раз заглушить-завести они все таки падают до более приемлемых значений под 1,2-1,5к, что все равно многовато. Но заводиться начинает нормально. На слух, детон даже на холостых слышен, как трамблер ни крути.
На дороге поведение и жор абсолютно такие-же осталось, что и до ремонта.
Может такое вызвать на зуб ошибка?

>> No.16991  

>>16986
Хоть написал бы какой мотор.

>> No.16993  

>>16975
Может, накрылся РХХ. Стоит проверить.
>>16986
Тут может ДМРВ, датчик положения дросселя, датчик детонации. Ошибку может и не давать, если датчики не умерли, а начали "врать".

>> No.16995  

>>16986
ограничителю максимальной частоты вращения коленвала наверное пизда

>> No.16996  

>>16991
Ой, забыл. 1S моновпрыск, некропруль. in before выброси это говно

>>16995
Отдельного ограничителя нет, обороты контролируются целиком и полность ECU только по сигналам с датчиков трамблера.
Я еще думаю, что клапан ХХ или треснул, или просто худой стал от времени и сосет лишний воздух, представляет из себя болт пластиковый в трубе в обход дроссельной заслонки. Но тогда непонятно, почему после замены ремня такая херня началась.

>>16993
Датчика детонации нет, расходомер вакуумный, такие, обычно, не ломаются, да и свечи нормального коричневатого цвета, то есть смесь-то нормальную готовит и воздух считает адекватно, просто обороты высокие. Дпдз я проверю и настрою на днях, но вряд ли.

А тут литературу почитал еще, вспомнил, что первые несколько раз после ремонта заводил без подключенного датчика температуры, потом вспоннил про него, подключил. Может там у мозгов калибровка этого датчика нарушилась?



Удалить сообщение []
Пароль