Страница пересобрана: 01:21 03.10.2015
[d | an-au-b-bg-bro-fr-hr-l-m-maid-med-mi-mo-mu-ne-o-p-ph-r-s-sci-sp-tr-tran-tv-vg-x | a-aa-azu-c-fi-hau-jp-ls-me-rm-sos-tan-to-vn | gf | dn-ma-t-w | misc ]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [Главная]

[Назад]
Ответ
Файл: 1398031459352.jpg -(405 KB, 1280x700, Honda_City_Cabriolet_001.JPG) Изображение уменьшено, кликните для отображения оригинала
405 No.22877  

Бrатцы, я понял, как сделать идеальный бензиновый двигатель.
Дело в том, что четырёхтактный двигатель четырёхтактен, то есть тактов много, а работы мало. Значит, необходим двухтактный. Какие у него недостатки? Прежде всего, известно, что у двухтактного двигателя в момент продувки цилиндра в выпускной коллектор вылетает довольно значительное количество бензовоздушной смеси, и тем самым понижается экономичность, ухудшается экологичность и так далее. Избежать этого можно просто: подавать один воздух (и тогда, кстати, продувку можно удлинить, охлаждая тем самым цилиндр изнутри), а бензин впрыскивать с помощью ТНВД — как это делается в дизеле. При этом систему зажигания трогать не надо, а то бензиновость потеряется. Пусть будут свечи. Для образования положительного давления воздуха (а оно здесь не обязательно должно быть столь же высоким, как у нынешних наддувных четырёхтактников), поступающего при продувке, можно использовать турбо- или приводной нагнетатель, как это делается в двухтактном дизеле. При таком решении, кстати, совсем не обязательно (а даже и вредно, скорее) перепускать воздух из картера, как это делается у обычного двухтактного бензомотора. Если картер будет герметичен и ни в какой момент рабочего цикла не будет сообщаться с рабочим объёмом цилиндра, то можно использовать смазку КШМ-а под давлением или разбрызгиванием, а не мешать масло с бензином. Это ещё улучшит экологические показатели такого двигателя по сравнению с традиционным двухтактным.
При этом у нас будет примерно двухкратное превышение литровой мощности по сравнению с четырёхтактным двигателем равного объёма. Мощность можно ещё более повысить — остаются запасы по охлаждению цилиндра воздухом и по давлению наддува. Можно выпускать отработанные газы не через окна в стенке цилиндра, а через выпускной клапан, что в свою очередь улучшит продувку и — опять — охлаждение: воздух будет двигаться не поперёк цилиндра, а вдоль, снизу-вверх.
tl;dr сырна изобрела двухтактный дизель без дизеля.

>> No.22878  

>>22877
Пора бы уже делать машины на ядерном топливе и не париться.

>> No.22879  

>>22878
У эколухов праведный гнев ВОСПЫЛАЕТ же.

>> No.22880  
>бензин впрыскивать с помощью ТНВД

Причём уже после перекрытия впускного окна.
Медленнопочинка же.

>> No.22884  

>>22878
Сможешь впихнуть твэлы в габариты современного автомобиля, тогда приходи.

>> No.22891  

>>22877
У четырехтактного дрыгателя качество очистки цилиндров всегда одинаковое, у продувочного двигателя заведомо хуже + падает с ростом оборотов -> ниже КПД и экологичность.
Работа на продувку тоже затрачивается, поэтому выигрыша по КПД нет.

> tl;dr сырна изобрела двухтактный дизель без дизеля.

И правда. Двухтактные дизели остались в виде больших тихоходных машин на судах, там их недостатки практически незаметны. В остальных областях их вытеснили более экономичные 4-х тактные собратья.

>> No.22894  

>>22891

>качество очистки цилиндров

Что ты имеешь в виду? Если очистку цилиндра от отработанных газов, то у двухтактника с клапанным выпуском она должна быть лучше хотя бы из-за того, что поток воздуха идёт вдоль цилиндра.

>КПД

У двигателей с приводным наддувом КПД тоже ниже, однако же их используют до сих пор.
Да и не в КПД цель, а в литровой мощности.

>> No.22897  

>>22894
Очистка не может быть лучше чем у 4-х тактного двигателя, т.к. в нем поршень полностью вытесняет все газы из цилиндра.
В двухтактнике нужно будет успевать продуть цилиндр - выше обороты - меньше времени на продувку. У 4-х тактного двигателя такой проблемы в принципе нет.
Надувать воздух тоже в него с ростом оборотов сложнее, опять же из-за уменьшения времени, когда впускные окна открыты. Надувать 4-х тактник можно намного дольше, т.к. у него впускные клапаны открыты на всем протяжении движения поршня из ВМТ в НМТ, а у двухтактника только рядом с НМТ.

>> No.22898  

>>22897
Я ночью думал над всем этим, и понял, что ты прав.

>> No.22909  

>>22884
РИТЭГи даже компактнее. Подучи матчасть и только тогда возвращайся.

>> No.22910  

>>22909

>РИТЭГ
>в габаритах автомобиля

Ой дурачок..

>> No.22913  

>>22898
Ты же не трогал себя по ночам?

>> No.22916  

>>22913
Обязательно трогал ни в коем случае.

>> No.22962  

РИТЭГи влезали в габарит автомобиля еще в 50-е. Перестали?

>> No.22963  

>>22962
РИТЭГ внутри автомобиля дай бог киловатт выдаст. Можно запитывать стартер от него, лол.

>> No.22965  

>>22963
А ты поменьше на 6-га надейся и учи ядерную физику. Тогда и 100кВт выдаст.

>> No.22977  

>>22965

>6-га

Долго пытался вспомнить, что за мотор 6-GA, лол.

>> No.22980  
Файл: 1398696150262.jpg -(51 KB, 700x408, diddid.jpg) Изображение уменьшено, кликните для отображения оригинала
51

>>22977
Нащет GA никак, а GB держи:
16-710G3B

>> No.22984  

>>22965
100кВт РИТЭГи не влезают в габариты автомобиля.

>> No.22988  
Файл: 1398791050608.jpg -(287 KB, 1600x1200, fallout-vehicles_00404654[1].jpg) Изображение уменьшено, кликните для отображения оригинала
287

Я просто оставлю это здесь

>> No.22994  

>>22988
Но это же электромобиль!

>> No.22997  
Файл: 1398926785666.jpg -(102 KB, 698x1024, 122365442.jpeg) Изображение уменьшено, кликните для отображения оригинала
102

>>22962

>РИТЭГи влезали в габарит автомобиля еще в 50-е.

А теперь ты идешь и приносишь с пруфами его производительность в киловаттах. Иначе, обычный пиздобол фантазер



Удалить сообщение []
Пароль