>>5822
Ну ты же реально сам себе ответил.
БТВ, хотя суть чоппера изначально была в облегчении, все-равно конструкция труЪ-чоппера такова, что он не может быть легким.
Стальная рама из труб, тяжеленный биг твин, коробка в отдельном картере, гусятница, ВШК. Все это дохуя лишний вес, даже если мотоцикл делать небольшим и без лишних деталей.

>>5823 Спасибо.

А что такое гусятница?

Я технарь, но полный нуб в байках просто

>>5824
Отдельный картер сцепления и цепи/ремня со звездами/шкивами, передающими момент с двигателя на коробку.

>>5825 Охуенно. Большое спасибо.

Еще один нубский вопрос. Но ведь все мотоциклы - рамные. Ты же, перечисляя утяжеляющие чоппер элементы, указываешь раму, как характерную только для них. Э?

>>5837
Ты слепой штолеааа? Не видишь что ли, что спорт-байки пластмассовые? Нет там никакой рамы.
А если серьезно, то я указывал не на наличие рамы у чопперов, а на то какая она. Обычная двойная трубчатая рама. Чтобы была хоть какая-то жесткость она должна быть весьма массивной.

>>5837
БТВ, не все мотоциклы имеют раму.

Более того, не у всех чопперов такая уж и классическая двойная трубчатая рама. Есть и такие, у которых двигатель включен в силовую часть конструкции.

>>5839 Я тебя люблю.

>>5840>>5852 И тебя.

спорт-чоппер
(Alligator)

>>5852
Это биг-твин-то включать в силовую схему? ну-ну.

>>5856

>>5856
И вообще, чем больше двигатель, тем проще и правильнее включать его в силовую схему машины.

>>5858
И где тут бигтвин?
Во-пеервых ведьма никакой не чоппер, а обычная рисомолка. Во-вторых у неё есть рама. Открытый стальной монокок. Да и вобще довольно расхлябанный мотоцикл с маленьким моторчиком.

Частично ответ под спойлером ОП-а, а частично - в общей культуре проектирования. Когда нет ведущего фактора (скорость, цена, объем производства), нет и технического совершенства.
Можно немного уточнить и по раме. У спорт-байков она построена в соответствии с принципами строительной механики - треугольники, фермы, а у чопперов - абы как в строгом соответствии с каноном. С двигателем тоже видны разные цели - момент для чопперов и мощность - для спортов.
c: cow намекает, что чопперы - тяжелы как корова)

>>5873 а теперь обесни, пожалуйста, физический смысл момента без мощности.

платиновый вопрос мотача

>>5878
И сразу нахуй

>>5878
F=ma

>>5878
момент - это работа, которую способен совершить двиг толкающий мопед, а мощность это показатель того как много работы можно поиметь с двигуна мопеда за ограниченое время мощность=момент*обороты
c: youdish говорит что ты сферическая безмозглая тарелка. или я раз отвечаю на тупые вопросы

>>5890
facepalm.jpg

>>5895
something is wrong?.bmp

>>5897

>момент - это работа

Ну не пиздец ли?

>>5890

>момент - это работа,

Момент это сила плечо=радиус колеса и const. Сила - это ускорение. Мое сообщение >>5883 отвечало на >>5878.

На моменте ездят далеко от максимальной скорости те, кому нужны ускорения.

>>5899
А ускорение это пихание джоулей в кинетическую энергию мопеда. А пихание джоулев это мощность. А мощность - это работа/время.

Sience!

>>5890 все равно херню сказал

>>5900
>>5899
Ух как я тебя люблю, родной!
Вот пишу я 100500 Н*м, что это по твоему? Без контекста платинового вопроса. ))
Вобщем то, что это по твоему -не важно, но по размерности это -РАБОТА.
Скажи, что написано на твоем тахометре? Я отвечу за тебя, написано там куча цифр с размерностью 1/min.

>>5902
у влекся, что самое главное не написал!
Что такое мощность? МОЩНОСТЬ(Вт) это РАБОТА(Н*м) за единицу времени(1/с)!

Мотач немного оживился, забавно.
>>5902
В принципе, можно было бы просто поставить ещё один фейспальм. Но я все-таки поясню в этот раз сразу и более развернуто, что я передумал делать в прошлом своем посте за номером 5898.

Вот скажи ты никогда не задумывался, почему все-таки момент не измеряют в джоулях? Неужели не потому, что момент не работа? Момент, на минуточку, величина векторная, в то время как работа - скалярная. Работа == момент x угол. (соотв. Мощность == момент x угловая_скорость.)
Отучайся считать, пользуясь только размерностью. Проверка размерности годится для дополнительной проверки результата. Но считать опираясь только на размерность - прямой путь в лужу, как в этом треде.

Теперь немножко по физике ускорения мотоцикла с ДВС. Напрямую на ускорение мотоцикла влияет момент на колесе, а не на коленвале. А между колесом и коленвалом присутствует трасмиссия, которая изменяет передаточное отношение и соответственно момент на колесе. Прадположим, у нас есть идеальный двигатель, выдающий одинаковый момент на всех оборотах и идеальная трасмиссия, способная бесступенчато менять передаточное отношение в бесконечном диапазоне. Соответственно на одной и той же скорости движения момент на колесе (и соответственно ускорение мотоцикла) будет тем больше, чем больше передаточное соотношение трансмисси => больше скорость вращения коленвала => больше мощность.
Я тут специально взял упрощенный до предела случай. Понятно, что реальные мотоциклы (и скутеры с вариатором тоже) так не ездят. А двигатели не выдают одинаковый момент на любых оборотах. Но тенденция сохраняется. Мощность поднимается с увеличением оборотов до тех пор, пока момент не начинает спадать быстрее, чем увеличиваться обороты. И на низших передачах мотоцикл разгоняется быстрее, чем на верхних.

А возвращаясь к чоперным ви-твинам и разговорах о моменте без мощности. Суть их момента в том, что он есть сразу. Уже на холостых. И есть он до самых оборотов максимальной мощности. Обладая широкой полкой момента мотоцикл может успешно разгоняться в любых режимах.

>>5906
M'key
зато теперь твоими силами но не без моей помощи вопрос исчерпан.)) за что тебе огромноеспасибо!