VRSC
Ну или любой современный джап.
Вулкан, интрудер, втыкс, вариор. Самые большие из них все с водой.

>>6078 Спасибо.

Не хочу новый тред содавать, а то каждый раз, когда я создаю новый тред, погибает один из старых. Мне их очень жалко.

Анон, скажи, правильно ли я понимаю, что для комфортной, размеренной, спокойной и продолжительной езды, при прочих равных, лучше выбирать более тяжелый байк?

Ну, потому что же не просто же так крузеры делают тяжелее других видов байков?

Я тут просто сам себя заебал выбором мотоцикла именно для размеренных покатушек. Внезапно оказалось, что мне нравится потяжелее. Я же не ебанутый, правда?

Пик полностью

>>6143
Все верно, при прочих равных тяжелее = стабильнее на прямой. И от бокового ветра не будет проблем. А про "прочие" можно почитать здесь: http://moto.swissblog.ru/skazki-pro-vyinos-ustoychivost-upravlyaemost.html

>>6144 Большое тебе интернетов, анон, и скорейшего наступления сезона.

Ура, я не ебанутый.

Ыч, я снова не хочу начинать новый тред, потому что мой вопрос не стоит того. Впрочем, если ты будешь настаивать, что стоит - начну новый.

Узнать я хочу кое-что о технической истории мотоциклов.

Скажи, Сырно, а из какого класса мотоциклов возник этот спорный и сложный подвид - пауэркруйзеры, мотоциклы большие, тяжелые и дубовые, но быстрые?..

Что было предпосылкой для появления V-Rod'а? Самоделки молодящихся байкеров? Эксперименты с наддувом двигателей кастомов? Были ли какие-то серийные мотоциклы, которые можно назвать его предшественниками? Из какой идеи возникла эта химера?

Заранее нефти.

На пике первый круизер Дукати. Если не считать Индианы, конечно

>>6170
Ящитаю, что виноваты в этом японцы. Копирнув хорлей на волне популярности сша они добавили несколько полезных фичей - жесткую ходовую с нормальной управляемостью, пластик, высокофорсированный инжекторный мотор. Даже в-твин сделали не по канону, с равномерными вспышками и двумя шейками КВ, добавив до кучи балансирных валов.

Люди перестали называть чопперы/круизеры тупыми коровами. В класс пришли новые адепты, пересевшие с классиков или даже спортов. Американские ХОГи глумились над "не тру".

Ну а нихонская четверка гнула свою линию. К настоящему времени эта их любовь к хайтеку разделилась на две ветви - "ближе к оригиналу, но не слишком" и "полный фарш". Вот в рамках второй и образовался класс пауэр-круизеры.

Мотопроизводители мира подсчитали денежки и тоже решили не отставать от запросов людей. Так появились У-РОД и Диавель. Дукати вообще молодцы, их мотоцикл весит около 210 кг.

По моему мнению, ABS, EFI, ESP и трекшн-контроль - лоховство. Такими темпами на дорогах будет все больше тупых овощей без малейших навыков управления. Зачем учиться, если электроника все сама сделает? Нельзя так.

>>6171 Спасибо.

210 - очень мало же, не?

>>6172
Да, 210 - очень мало для круизера. Вполне на уровне обычных классиков. Ему в плюс, поскольку ускорение не хуже Вымякса, а мотор почти в полтора раза меньше. (Согласно обзору в мурзилке. Устриц не ел.)
У меня такое чувство, будто нас здесь двое на всю доску

>>6170

ИМХУю что паверкрузеры это дрэгстеры для улиц. Т.е. для ЙОБА-сракеров о двух колесах.

>>6174 Не согласен.

>>6173 Спасибо. Я тоже так думал, но вот, есть еще >>6174-кун