Начну с дивана, пока практики, которых нет, подтягиваются.

Весьма популярная модель с ОП-пика — Suzuki DR-Z 400 SM не совсем тянет на серьезный мотард, т.к. тяжеловат: 146 кг под жидкостями, при этом не дешев: ближе к 200к за ~2005г в хорошем состоянии, есть только электростартер, кика нет. Зато искаропки получаем легальный дорожный мот со всей светотехникой и ПТС, не плохо пригодный для езды по этим самым дорогам, с нормальным ресурсом.

Если спуститься вниз по цене и по классу до 250cc, находится его ближайший соратник Kawasaki D-Tracker он же Suzuki 250SB, который представляет собой KLX-250 на дорожных колесах. Тоже только электростартер, весит уже 119 сухим, для своих кубов могло быть и лучше, но уже неплохо. Зато КПП 6 ступеней и, если верить этому видео http://youtu.be/d-rG1GBy5aU , после анлока легко разгоняется до 140км/ч. Стоят они меньше 150к за ~2005г, легальны для ДОПов с ПТС искаропки.

Но если не искать легких путей, то можно взять Yamaha WR250F, WR450F с электростартером и кикстартером, передней фарой, но нелегальный и самому попытаться довесить поворотники и оформить ПТС для езды по ДОПам. Или даже CRF 450R уже без электростартера и фары, зато все в те же 150 тысяч. Honda CRF 450X с электростартером и фарой будет стоить уже за 200к.

Алтимейт нищеброд врывается в тред. Stels Enduro (225cc, 4т, 135кг) — новая модель, пока ещё мало отзывов, но Стелсы один из немногого Китая на котором ездят, а не лежат под. У них же есть Trigger(50cc, но 2т и коробка 6-и стпенчатая), который бывает ещё в 125-и кубовом варианте, но дороже. Irbis TTR(250cc, 4т, 130кг) — ещё один типа-русский Китай, можно купить б/у и утопить в болоте, бывают ещё версии кубатрой поменьше и полегче, но это уже скорее питбайки. Цена на всё это в пределах 60-70к. за новые, и около 30-40к. за умеренно-ушатанное(на ходу) б/у, Ирбисы бывают дешевле, но и старше. Для прыжков этот спорт-инвентарь годится чуть более чем никак. По документам скорее всего будет спорт-инвентарь, хотя может в каких-то магазинах и дадут ПТС. BM Motard/Enduro(200/250cc, 4т, 125-140кг) ещё забыл, примерно то же самое, но побольше и ощутимо дороже, считается надёжнее Стелсов и Ирбисов. Отдельно надо отметить фирму Kayo — недешевый Китай(хотя пит-байки искаропки недорого), но при этом довольно качественный и злой, самый ходовой — T2(250cc, 4т несмотря на название, 110кг) примерно 80-90к. Вроде на них умудряются серьёзно прыгать больше чем один раз.

>>6780
Спасибо за ответ. По китайцам неплохо бы еще указывать копиями каких японцев они являются (с каких будут подходить запчасти), если есть такая информация.

А в чем суть мотарда? Это кроссовый мотоцикл, только на дорожной резине и со скоростными звёздами?

>>6789

>А в чем суть мотарда?

Езда по паребрикам :3

Ну да, эндуро на дорожной резине. Сочетает преимущества длинноходной подвески, тяговитого мотора, легкого веса со сцеплением дорожной резины. Тормоза еще обычно передние усиливаются, т.к. кроссовых не хватает.

http://www.youtube.com/watch?v=kFVidzrdKIs

>>6780
Еще появился WELS MX250R5 - цена 60к.

Анон, заруби себе на носу - КИТАЙ ТОЛЬКО ДЛЯ НЕСПЕШНЫХ ПОЕЗДОК.
Спорта китай не выносит.
Да, за технику и возможности нужно платить. Говно помесить и на ябре можно, но не поленись, пойди к продаванам и погляди хотя бы на толщину передних вилок японцев, которые прыгать могут, и на китай.
И забудь об этом как о страшном сне.

>>6803
Это понятно. Но если бюджет, скажем, до 100к, вопрос о японце уже не стоит. Вот и копаемся в сортах гοвна в том числе. В сортах мотоциклов, ты заходи, тоже покопаемся. Нашим интересам более всего отвечают наверное KLX250/D-Tracker, CRF250L, WR250R, DR-Z400.

>>6803
Ну вообще среди китайцев сейчас есть относительно неплохие 450ки.
Там и мотор, и подвеска уже вполне на уровне. Но ценник уже за 150к.

Мотарды сам б-г велел брать спортинвентарь, не хотят, хотят птс и налоги.

>>6806
Но ведь я мамкин хикка, гоняю на диване, если куплю кросач без птс, ко мне подбегут на заправке и мот отожмут. А легальный мот с птс тоже не обязательно регистрировать и номера ставить, в случае чего штраф кажется 800 рублей, но мот не отберут.

>>6807
С этого года за повторное прав лишают.

>>6805
Ах да. Это есичо, копия CRF450.
При этом он и спорт вполне переживает.

>>6807

> с птс тоже не обязательно регистрировать и номера ставить

Разве это не прикрыли в октябре 2013го?

>>6805

>Но ценник уже за 150к.

Самое смешное, что к нему ещё нужно докупить хондовских нормальных деталей на 50-70 тысяч, чтобы довести до ума. И то, как CRF450X/R он не поедет. Что мы получаем? Получаем за 220k+неизвестное количество ебли недокросс. Притом что ну за 220k можно найти реально НОВЫЙ CRF450. Не сразу, но можно а если пропрёт, то и за 200
кроссмен-кун

>>6826
По ощущениям он в виде мотарда ехал не хуже CRF450.
Впрочем, я не особо много катал.
Карб там правда возможно стоял не родной. И глушак вроде переделан был. А так - в остальном вроде сток был.

Я правильно понимаю, что среда обитания мотарда - это трек и город? А на дальняки на нем можно, но грустно?

>>6837
Как-то странно брать вещь от балды, и пытаться вписать её в задачу, тебе не кажется?
Околоитровые мотарды вроде ktm 990 sm - почему нет.

>>6838
Я пока ничего не беру. Но вчера забрел в салон Балтмоторс, посмотрел Dakar 250 M. Алюминиевая рама, двигатель с водянкой, регулируемая подвеска, по бордюрам прыг-прыг, прикольно. Но маленький бачок и типично эндурячье седло.

>>6839
Да, и пластик там неплохой, гибкий такой.

>>6839

>Baltmotors Dakar 250 M

Но зачем, если за эти деньги можно взять KLX 250/D-Tracker?
Для дальняков такие моты конечно слабо подходят, но люди и на ёбрах ездят.

>>6841

>Но зачем, если за эти деньги можно взять KLX 250/D-Tracker?

Новый, гарантия.

>>6842
Новым он будет ровно до того момента, когда ты на него сядешь. И уже за первый сезон он потеряет треть цены, так что при продаже ты теряешь кучу денег, в то время как японца легко продать за те же деньги, что и купил. В случае поломки японца всегда можно починить, китайца сразу выкидывать либо ставить подходящие запчасти с разборов тех же японцев, пока этот кусок хлама не отнимет еще столько же, сколько он стоил. Ты видел хотя бы пятилетних китайцев живых в продаже? Джебели девяностых годов до сих пор продаются в хорошем состоянии и по улицам ездят, так что D-Tracker середины нулевых тебе минимум 10 лет отслужит.

>>6841
И ачербисовский бак на него...

Поднимать питбайков тред что-то не захотелось, а создавать новый тем более. Пусть будет здесь, тем более в каком-то смысле релейтед: показывает возможности дорожной резины по земле и траве на технике двойного назначения, алсо "мотард" меньше чем за 50к.

http://youtu.be/5EwlyAiNNhg

>>6845
О, это же ты спрашивал про обработку видео в Вегасе.

>>6845

>алсо "мотард" меньше чем за 50к.

Ага, которому масло меняй каждые 20 часов.

Ну эта, правильные пацаны едут в классе и на техники для класса. То есть или 450CC или open с 600+CC. Собственно, после такого как Хусаберг и Хускварна слились воедино и делать мотарды получившемуся концерну запретили, остаются или оранжевые с их 450 smr или всякие экзотические у нас TM'ы. Это из новых.

Из городских - ну да, 690 smc вне конкуренции. 200 едет, подвески ок. Правда обода из говна, бензонасосы горят и сцепление ссытся - но в целом ок.
Из того на чем ездил сам:
xt660x - паровозик чух-чух с небольшим подрывом на 4к. Тяжелый. Но в целом позволяет похулиганить.
sm610 - в целом едет. Если карбовый ( 2000-2004 ) - то его едучесть сильно зависит от задроченности карбов. Если инжекторный - надо раздушивать.
drz400sm - без модов не едет вообще, с модами едет как 250cc .
d-tracker и прочие питбайки - хороши для обучения станту и прочим штукам: мощи мало, на ручку газа без тебя не уедут, учат аккуратно вставать и четко работать сцеплением.