Начало банально - двигай в мотошколу, чтобы тебя научили хотя бы азам управления двухколесной техникой и подготовили к сдаче на категорию а. Также это позволит отбить/укрепить желание управлять мотоциклом.
Выбор первого аппарата зависит от ряда факторов. Если в пределах твоего региона обитания есть мотошкола, которая не только надрочит тебя на прохождение экзамена на категорию "а", но также позволит пройти дополнительное обучение на более мощной технике (в ДС-2 таким промышляют мотошкола №1, которая имеет довольно приличный парк техники (из крупных - GW-250, GSF-600), и, вроде мотошкола-А (вроде как CB-400)), то лучше учиться сразу там, либо после получения кат.а взять дополнительные курсы, так как одного дрочева на площадке совсем не достаточно для хоть какой-нибудь езды по городу во-первых, во-вторых, можно сразу замахнуться на технику поинтереснее 300cc, благо категория a не подразумевает ограничений по мощности/кубатуре, как в Европе.
Насчет выбора мопеда: чем больше мощности в моторе, тем важнее правильная постановка работы с газом, сцеплением. Если 125, 250 ccm могут не так сильно испугать при закрытии газа например в повороте, то уже на больших объемах двигателя (600 и выше) это чревато проблемами. То же самое относится к слишком резкому открытию газа. Если никто это нормально не объяснит, первое же трогание может закончиться неудачей. А принципы руления-торможения одинаковы мотоциклах любой кубатуры.
И это, лучше взять мото с АБС, оно помогает в непредвиденных ситуациях, когда не будет возможности подумать, с какой силой жать на передний тормоз.
По технике езды: крайне важный момент, на котором могут не акцентировать внимание - тело будет ехать туда, куда направлен взгляд. И это довольно проблематичный момент, требующий работы над собой. Так например, езда на автомобиле позволяет щелкать клювом и иногда глазеть по сторонам, мотоцикл такого поведения не прощает (при управлении автомобилем человек в конечном счете остается пассажиром, работающим с органами управления, на мото все твое тело участвует в управлении). Это же касается "фиксации на опасности" -- если в лоб по встречке летит автомобиль, зацепление на нем взглядом приведет к въедзу в этот самый автомобиль (на ютюбе полно видео, где мотоциклисты в относительно простых ситуациях уходят на обочину именно из-за зрительной фиксации либо на опасности, либо на впереди едущем транспорте).
Насчет снаряжения: шлем и перчатки - обязательно, остальное будет определять, насколько проблематично будет восстановление после падения.
Многие начинающие также страдают дуростью типа покупки отдельно куртки, отдельно черепахи. Как по мне, глупость, т.к. постепенно лень возьмет верх, и лучше сразу взять среднепаршивую текстильку, дооснастив ее более-менее приличной защитой спины-локтей-плеча (благо вставки стоят недорого). Отдельные колени с штанами - не очень удобно, приятнее штаны со встроенной защитой (плюс не будет продувать колени на скоростях выше 80 кмч). Мотоботы - не очень удобны, но лучше защищают, я езжу в кедах с пропеллером с защитными вставками.
p.s. первый мопед - 800cc, езжу с декабря, права получил в сентябре. Первые пару недель очень жало очко при выезде на дорогу, постепенно втянулся и проникся наличием ЗАПАСА под ручкой газа.
Главное помнить, что водители тебя не видят/им плевать, поэтому твое здоровье в твоих руках. Ездить безопаснее всего ближе к линии, разделяющей полосы попутного движения (это позволяет быстро уходить от возможной неприятности в соседний ряд), а также позиционировать себя таким образом, чтобы тебя было видно всем участникам движения (тема обширная, вкратце - светиться в зеркала попутных машин, при движении по однополосной дороге занимать левое положение в полосе, чтобы не собрали при обгоне). Также, ехать нужно чуть быстрее потока, так как наезд сзади опасен, и проще следить за дорогой вперед, чем все время пялиться в зеркала.
Извиняюсь за сумбурность изложения.
