>>22901 Это относилось всё к категории "радио", а не "электроника". к тому же подумай сам, что там могло "остаться в оборонке", если после войны все немецкие технологии, военные в частности, достались СССР, американцам и, в меньшей степени, французам с британцами?
Нет, если бы история повернулась иначе, конечно, Германия сохранила бы своё технологическое лидерство (очень рекомендую почитать первый том издания "Миров Братьев Стругацких", где "Страна багровых туч", отнюдь не пренебрегая переслегинским предисловием "Бриллиантовые дороги", которое, если ты не хочешь искать бумажную книжку, просто названию нагугливается с первого раза, и хронологией), но сейчас речь идёт о том, что было спустя двадцать и более лет после войны.
До поражения по части технологий там всё было достаточно неплохо - например, нынешние ракетные технологии, во всяком случае, отечественные, базируются не только на теории Циолковского и опытах Феликса Цандера, Сергея Королёва и ГИРД, но, в значительно большей степени, на разработках одного из их последователей по имени Вернер фон Браун. Собственно говоря, реальная ракетная гонка началась с того, что часть разработок фон Брауна по V-3 ("Фау-3") достались СССР, а сам он из двух зол выбрал более комфортное и попал в США. Первый серийный реактивный самолёт появился, кстати, тоже в Германии, это Ме.262.
Конечно, реактивной тягой занимались тогда все авиаконструкторы везде, где самолётостроение достигло сколь-либо серьёзного уровня, но приоритет в данном случае за немцами, и скачкообразный, по сути, переход на неё произошёл именно потому, что наработки Хейнкеля и Мессершмита достались всем, у кого на то были желание и возможность. Собственное же немецкое самолётостроение от поражения Рейха и репараций так и не оправилось, не говоря уж о том, что по условиям капитуляции ни Германия, ни Япония ещё долго не имели права на разработку вообще какого-либо оружия, а запрет на производство наступательных вооружений сохраняется чуть ли не до сих пор, во всяком случае, в Японии. Причём даже если этот запрет убрать, то практически ничего не изменится, потому что там выросло уже четыре поколения с пацифистским менталитетом, да и инженерные школы развивались совсем-совсем иначе. Если кто-нибудь напомнит об Airbus, то я парирую: EADS появился в большей степени предприятие французско-британское, куда уже во времена мутации Общего Рынка в Евросоюз влилась Ферайгните Флюгтехнише Верке, возникшая на пепелищах "Фокке-Вульф" и "Везер-Флюгцойбау". От Мессершмита и Хейнкеля как таковых остались только воспоминания (а также советские конструкторские бюро Микояна-Гуревича, Сухого и Бериева), а от Юнкерса остался только один кусочек, во времена Рейха второстепенный, но сейчас ставший одним из синонимов Германии - Люфтганза.
Вернусь к тематике доски. Технологии производства фототехники и оптики в Германии сохранились просто потому, что фотопромышленность была сосредоточена в Йене и Дрездене всё же не целиком: если восточные заводы (т.е. Цейсс с Майером и Контакс) практически целиком, со всей конструкторской документацией, многими инженерами и даже рабочими достались Советскому Союзу, породив производства гражданской фототехники, соответственно, в Красногорске (а также оптики в Лыткарино, Казани и белорусской Вилейке) и Киеве (ныне безвозвратно мёртвый завод "Арсенал"). В очередной раз замечу, что массовая советская фототехника практически не поднялась выше уровня, который Германия достигла к 1946 году. В Германии же выжило то, что было в зоне американской оккупации - Leitz, Schneider, Franke&Heidecke (Rollei), Voigtlaender, Linhof, Plaubel и фрагменты Zeiss Ikon. Географически: Вецлар, Штутгарт, Брауншвейг, Кассель и Мюнхен.