А вот в Роттердаме метро работало, и по линии D покататься получилось. Суточный проездной стоил 7.20, что также достаточно дорого. Метро красивое, некоторые станции оформлены кафелем как в парижском метро, некоторые оформлены по образу и подобию лондонского. В метро довольно придурочные турникеты на вход и на выход, билет надо прикладывать к обоим, причём если ты сначала встал перед дверками турникета на выход, и только потом приложил билет, он его засчитает, но не выпустит, и повторно засчитывать билет не будет.

Забыл добавить про >>7061 в Голландии на станциях и вокзалах такие сос-точки комплектуются дифибрилляторами, хоть и в закрытых ящиках.

>>7275 Не был, да и не нужно. В советской Голландии кофешопы приходят к тебе. В смысле анашой провонял весь центр, просто шагу не ступить чтобы не нанюхаться и не увидеть объебоса. А вот к шлюхе ходил - не понравилось. Халтура полная.

Метро Гамбурга. Большое, удобное. Мутных личностей почти нет, не считая одной полубомжихи, которая промышляет сбором банок из урн в вагонах, да однажды встретившегося сумасшедшего нигры, который в вагоне начал разговаривать с воображаемым другом и весьма эмоционально что-то ему доказывать, прыгая по вагону. Проезд стоит 1.30 за одну поездку, на группу до 5 человек можно купить суточный за 9.60, на одного такой стоит 5.50, но правила применения суточных билетов так и остались для меня тайной за семью печатями. Подозреваю, что на штраф в 40 евро с носа мы не налетели только потому что никто не проверяет.
Составы на разных линиях разные, линии метро плотно переплетены с S-баном. Причём хоть и эксплуатируют их разные организации, билеты на них действуют одни и те же. Что примечательно, до аэропорта можно доехать из центра минут за 20-25 тем же S-баном за те же 1.30. Билеты продаются в автоматах, которые обычно карточек не берут, сдачу выдают только мелочью и обычно больше 50-евровой купюры не берут.

>>8680
Весёлый плакатик, ещё бы понять, о чём он.
>>8698
Как работает эта хрень?
>>8726
А в метро можно велик возить?
>>8728
Кокойкошмар
>>8744
Зачем они?

В вагонах, я смотрю, сплошь камеры. В автобусах тоже? Кстати, остался в Гермашке какой-нибудь муниципальный транспорт? DB, как я понял, компания наподобие нашего пида. Ей вся железка принадлежит?

>Как работает эта хрень?

Ну как я понимаю, как шкаф с огнетушителем, держатель ручного пожарного извещателя и системы экстренной связи.

>А в метро можно велик возить?

По факту возят и часто. Персонала на станциях никакого вообще. ни ментов, ни контролёров, ни уборщиц, ни бабок. Турникетов тоже нет, только на полу есть линия с предупреждением, что за неё без билета нельзя.

>Кокойкошмар

обычный ремонт надземной станции

>Зачем они?

символизируют вход-выход, не более того.

> В вагонах, я смотрю, сплошь камеры. В автобусах тоже? Кстати, остался в Гермашке какой-нибудь муниципальный транспорт? DB, как я понял, компания наподобие нашего пида. Ей вся железка принадлежит?

Да, только камеры там и имеются. В автобусах не замечал, но допускаю, что и там есть. Там, кстати, вместо одинарных сидений полуторные, будто на жирного американца рассчитанные стоят. DB-это типа РЖД, но на линиях S-Bahn действуют так же и билеты местного оператора метро (в разных городах они разные). Про муниципальный транспорт не особо понял. Общественный, судя по знакам, контролируется HVV и DB. Это метро, автобусы, скоростные автобусы (чем отличаются, не видел. Только за билет на день на группу за них надо доплатить то ли евро двадцать, то ли евро шестьдесят. Ходят там трёхсекционные автобусы, может быть про них речь), S-Bahn и какая-то региональная железка, но почему она не входит в S-Bahn, тоже не знаю.

>>8876

>S-Bahn

Внезапно, а трамваев нет?

>Про муниципальный транспорт

Имелось в виду, тот, который управляется государством и существуют на его средства (типа наших ПАТП), а не частная компания.

>>8885

>Внезапно, а трамваев нет?

Не замечал. Да там особо и не нужны они, у метро остановки натыканы часто, город не такой большой, только место трамваями занимать.

>Имелось в виду, тот, который управляется государством и существуют на его средства (типа наших ПАТП), а не частная компания.

У Дойче бана 100% акций принадлежит государству.

Наконец-то разделался с лондонскими фотографиями. По метро прошёлся капитпльно-более 400 кадров. Лондонское метро-это то, с чего начинается Лондон. Оно встречает своим запахом чего-то горького, затхлого и овсянки прямо в Хитроу и даёт понять, что да, ты именно в Лондоне. Можно, конечно, доехать от аэропорта на кэбе, автобусе или экспрессе, но все эти способы дороже и бессмысленнее. В этот раз очень капитально попали с ремонтом-несколько дней не работали целые линии и куски линий, что добавляло геморроя. Ну и специфика даты заезда - мы приехали когда нигры ещё грабили магазины с продуктами, тряпками, мобилками и велосипедами, а уезжали когда всю эту шушеру уже подзапугали, но ещё не до конца задавили, поэтому, например, был вечер, когда станция Camden town, в районе которой погромили прилично магазинов, работала только на выход, а выходящих нигр радостно встречала и обыскивала полиция. Ну и базовая информация: проезд по зонам, суточный билет на 2 зоны стоил 6.60, заправка ойстер кард по неведомой причине стоила 8, недельный проездной стоил что-то около 32 фунтов на 3 зоны, залог за карточку 5 фунтов, при сдаче карточки возвращался вместе с остатком баланса. Метро открывается сравнительно поздно-в 5.30 по будням и в 7 по выходным, а закрываться потихоньку начинает с наступлением полуночи. Поезда относительно небыстрые, кроме как на пикадилли лайн относительно тихие, тесные и душные. Спасение есть только у дверей между вагонами, у которых опускаются стёкла. Остановок хренова туча-в пределах центра можно проехать с десяток станций проделав относительно недлинный путь. Ещё заметил, что цвет поручней в вагоне соответствует цвету линии, обслуживаемой составом.

Безумные языковые умения.

Перекат в >>9075