Гамбург, 2011 год. Эйрберлин, Люфтганза, региональный KLM, 707-й Боинг в фальшивой раскраске на задворках. Во время рулёжки увидел среди припаркованного хлама какой-то гибрид 747 Боинга и DC-10 в плане горба и двигателя в хвосте, так и не знаю, что это такое было, и не приглючилось ли.

Гонконг, 2012. Аэрофлотовский А-330, JAL, Cathay Pacific и т.д.

Занятный факт: все А-330 Аэрофлота укомплектованы двигателями Rolls Royce Trent 700, однако в их свежем рекламном календаре постоянно светится А-330 Б. Пастернак с двигателями General Electric CF6-80E1, хотя на настоящем Пастернаке тоже Trent 700. Видимо, подрядчик схалтурил, а принимающим было насрать.

Хитроу, 2009 год.

Хитроу, но уже 2011 год.

Шереметьево. По годам уже не разберу, только олимпийская ливрея Аэрофлота и зима-2012 год.

Можно поинтересоваться, сколько в среднем тратишь на поездки?

>>11129 Поездка в районе недели, за 2 двухнедельных отпуска выходит от 2 до 4 поездок, между ними около 3 дней на восстановление ног.

>>11135 По деньгам затрудняюсь сказать, туры обычно оформляю сам, так что на двоих 60-80К обычно выходит, в низкий сезон дешевле, зависит от билетов на направление.

Объясните, это что вообще и как?

>>11641 Обычный нарисованный самолёт. Настоящий от такого развалится, тем более у самой земли.

>>11642
Не развалится, а свалится.

На такой высоте свалится, а будь запас в несколько километров-развалится. Экипаж A-300 American Airlines умудрился оторвать хвост за несколько резких поворотов на взлёте.

Был вчера на заводе Эйрбаса в Гамбурге, вчера отправляли филипинский заказ с гуманитарной помощью.
Пруфов, к сожалению, не будет.

>>11647
Вот именно этот самолёт мне не дали сфотографировать.

Очередное зимнее Шереметьево.

Арланда. Боинг 737-600 САСа.

Их же 737-800

Норвежцы на 737-800. Чуть позже туда сел их Дримлайнер. К сожалению, его снять не получилось-к их гейту проход был закрыт, зато встретил трёх стюардесс, страшных, как атомная война, в чопорных формах с красными шляпками-таблетками, которые ходили с фирменными боинговскими блокнотами и кому-то нахваливали на английском свой пепелац, напирая на безопасность. Ага, такой безопасный, что несколько раз уже горел, а основные эксплуатанты приостанавливали эксплуатацию.

Финский Боинг 717.

Прибалты на винтовом Q400. Когда летал в Ригу, забавлялся, что полуторачасовой рейс они таким вот макаром растягивают на 4 часа. Медленно летают быстрее поезда.

Тайцы прилетели в скучную Швецию аж на 777-300.

САСовский А330-300

Aer Lingus на А330-200

И вот наконец за нами прилетела Аэрофлотовская Ашка. Как ни странно, на короткий рейс с дешёвыми билетами и туда, и обратно дали самолёт, полученный с завода в этом году. В данном случае Добролёт, покрашенный "под ту-104". Когда садились в Шереметьево и выпустили шасси, он и летать стал примерно как Ту-104, интуристы реально перестали хотеть летать. Видимо, попали в сильный ветер. Не сказать, что сильно приятно сидеть в самолёте, который бросает с крыла на крыло на небольшой высоте.

Аэропорт Барахас примечателен тем, что в нём живут бомжи и побираются попрошайки. Когда мы стояли в очереди на регистрацию, к нам подошла какя-то бабёнка и начала заговаривать с людьми, знают ли они английский. Какая-то дура ответила, и через полминуты разговора отслюнявила ей 10 евро. И в буфете прямо к столикам подходили бомжи и попрошайничали. Когда я снимал самолёты вдалеке с телевиком, подкатила охранница и спросила, туристас ли мы. Получив утвердительный ответ отстала.

А-319 Иберии

Чилийский Боинг 767-300. Барахас является важным пересадочным хабом между Европой и странами Латинской Америки.

Эмиратский 777

Катарский 777

A340-600 Иберии

А-330 Эйр Европы

>>12782
Студент-диспетчер в этом ИТТ треде, можешь задавать ответы.

>>12847 В работе выражаетесь по матушке?

>>12847
Когда поступал медкомисию проходил обычную или летную?