[d | an-b-bro-fr-gf-hr-l-m-maid-med-mi-mu-ne-o-old_o-p-ph-r-s-sci-sp-t-tran-tv-w-x | bg-vg | au-mo-tr | a-aa-abe-azu-c-dn-fi-hau-jp-ls-ma-me-rm-sos-tan-to-vn | misc-tenma-vndev | dev-stat]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] [Tomorrow] [Архив-Каталог-RSS] [Главная]

Файл: 2.png -(30 KB, 640x400, 2.png)
30 No.6822  

Что это, трейнач? Видел сегодня пару подобных штук на путях. Если из мэдскиллзов непонятно, представляет она собой усечённую пирамиду с прямоугольником в основании, расположенную параллельно рельсу на некотором расстоянии. И к самому рельсу ещё прикреплён кусок металла. Если совсем непонятно, пойду сфотографирую.

>> No.6823  
Файл: 1.jpg -(315 KB, 1280x1024, 1.jpg)
315

И ещё вот, это я даже попробовал снять. Накладки не золотые, это цветопередача у телефона такая.

>> No.6824  

И ещё пара вопросов:

  1. Зачем в составе поезда, ведомого электровозом, ТЭМ-ка (маневровый тепловоз)?
  2. Разрешено ли поездам останавливаться на мостах и путепроводах?

Кстати, в поезде, кусок которого на фото, было много новых вагонов (10 года): какие-то пузатые хопперы, просто крытые, контейнеровозы. Давно снова начали вагоны делать? Или я просто слоупок, а может, в ДС уже 10 лет свежие вагоны катаются?

>> No.6825  

>>6822
На рельсе - ванночка для смазки гребня колесных пар ПС. На обозримом расстоянии должен быть шкаф управления и питания.

>>6823
Это композитные накладки изолирующего стыка АПАТЭК, хорошая вещь. Должны быть окрашены, видимо поставили недавно.
Сразу за ними в колее и по бокам планки УКСПС, устройства контроля нижнего габарита ПС.

>>6824

  1. ТЭМ - для передачи в составе поезда куда либо, в "холодном" состоянии. Локомотивы положено транспортировать в голове поезда, сразу за локомотивом.
  2. Наверное можно, почему нет.

Вагоны делают пассажирские и товарные в России на ТВЗ, УралВагонзавод, Алтайвагонзавод etc.

>> No.6826  
Файл: 12621027.jpg -(199 KB, 1494x1000, 12621027.jpg)
199

>>6825
Шкаф был, да. Лол, рельсы смазывают ПС, ПС смазывает рельсы.

А изолирующий стык для отделения блок-участков? Не знаю, давно ли поставили, может, просто за этим путём не слишком следят, хотя у меня на глазах по нему пронёсся поезд, он тоже электрифицирован. Если за эти планки заденет шланг, что будет?

ТЭМ был сразу за головой, как положено.
Про мосты, ну, это у меня из автошколы стереотип.

>> No.6828  
Файл: x_005f1797.jpg -(52 KB, 321x480, x_005f1797.jpg)
52

Помощник машиниста репортинг ин.

>>6826
Да, изостыки для разделения блок-участков.
ТЭМка скорее всего следовала в холодном состоянии на ремонт и т.п. Второй после ведущего локомотив может использоваться при двойной тяге, но т.к. участок электрифицированный и поезд вёл электровоз - это нонсенс. ТЭМка ведь не коптила, am I right?

>>6824
Поездам запрещено останавливаться на мостах, путепроводах, виадуках, в тоннелях только при пожаре, т.к. в дальнейшем это усложнит или сделает невозможной эвакуацию людей/отцепку горящего вагона от состава. В подобном случае нужно вывести поезд с искусственного сооружения и затtv КИДАЙ @ ВШЕСТОЕ.

>> No.6829  

>>6828
А говорил, в ридонли.
Да, маневруша холодная была.
Ололо, а что, на любом кране машиниста для экстренного торможения шестое положение?

>> No.6830  
Файл: x_22fd099b.jpg -(53 KB, 604x402, x_22fd099b.jpg)
53

>>6829
Нет, не на любом. На тех, где нет положения "поездное с зарядкой" (положение IIa), как на кране №334э, например, экстренное положение - пятое.
Алсо на простейших аварийных кранах только три положения - зарядка, торможение и отпуск.

Надо же когда-то выходить из ридонли :3

>> No.6831  
Файл: bump-tan.jpeg -(844 KB, 1920x2576, bump-tan.jpeg)
844
>Помощник машиниста репортинг ин.
>Пять сообщений в треде.

Вот так всегда.

>> No.6832  

Помощник-кун, а на чём трудишься?

>> No.6833  

>>6832
http://www.0chan.ru/_railroad/res/1574.html

>> No.6834  
Файл: x_7c1b1b10.jpg -(69 KB, 604x449, x_7c1b1b10.jpg)
69

>>6832
Проходил практику на ЭР1, ВЛ8, 2ТЭ116 и ЧМЭ3. А так - в >>6833 есть ответ.
>>6831
Могу порассказывать кулстори, могу поотвечать на вопросы.

>> No.6835  

>>6834 Порассказывай кулстори. Как в треде моряк-куна в /jp/.

>> No.6836  

>>6834

>ВЛ8

Ты-таки с Хохляндии?

>> No.6837  
Файл: x_56d65bc6.jpg -(40 KB, 604x400, x_56d65bc6.jpg)
40

>>6836
Ну не с Грузии же, лол.

>> No.6838  
Файл: img_51227_2_0.jpg -(61 KB, 455x560, img_51227_2_0.jpg)
61

>>6837
А кто тебя знает.

>> No.6839  
Файл: imaбабаges.jpeg -(29 KB, 264x191, imaбабаges.jpeg)
29

>>6834
Давай кулстори!!! :3

>> No.6841  
Файл: er1-258.jpg -(73 KB, 600x376, er1-258.jpg)
73

Позапрошлой весной проходил практику на ЭР1-2#7. Не знаю в каком состоянии эта няша сейчас, но тогда её состояние оставляло желать лучшего. Речь не о внешности электропоезда (он, безусловно, тоже важен, особенно для такого ебанутого эстета, как я), а о состоянии машин и аппаратов. Система кондиционирования кабины машиниста отсутствовала, шунтов ослабления поля вовсе не было, что исключало возможность параллельного соединения тяговых двигателей, а ужасное состояние электрических цепей в целом не позволяло ездить на позициях контроллера выше второй. Ну и далее в таком духе.
На некоторых электропоездах мог вообще отсутствовать мотор-компрессор на одном из вагонов, что порождало долгую откачку тормозной магистрали и гробило остальные компрессоры возросшей нагрузкой. Я уже молчу о том, что по ПТЭ любая неисправность тормозного оборудования запрещает эксплуатацию локомотива/МВПС. Горжусь Украшкой, блеать.
Но рассказ не об этом.

В одном из рейсов произошло следующее: машинист "заигрался" с контроллером, либо ЭРке просто захотелось повыёбываться и ВНЕЗАПНО посреди перегона выбило всю мыслимую и немыслимую защиту поезда, а так же это каким-то образом повлияло на работу контактной сети - с нами несколько раз подряд связывался энергетик участка. Локомотивная бригада в недоумении, зелёный практикант в лице меня вообще в ахуе от происходящего. Помощник машиниста лезет в ящик сзади машиниста, достаёт оттуда провод и начинает молча счищать с него ножом оплетку. Я, естественно, нихуя не понимаю сути происходящего.
Мы доезжаем до конечной станции (к тому времени провод уже полностью зачищен), помощник забирает у машиниста реверсивку и мы с ним идем к одному из моторных вагонов. Стандартная процедура: опускание токоприемников, перекрытие воздуха к токоприёмнику конкретного вагона из низковольтного шкафа в тамбуре, замыкание заземлителя под вагоном реверсивкой. Помощник открывает ящик, в котором находится высоковольтный предохранитель вспомогательных цепей... ну, должен был находится. На дне ящика лишь обгорелые керамические осколки корпуса и его наполнитель. Вобщем КРОВЬ КИШКИ РАСПИДОРАСИЛО, а не предохранитель. Далее произошёл примерно следующий монолог, который больше всего поразил тогда ещё неокрепший разум юного железнодорожника:

  • Так-с /крутит в руках тот самый зачищеный проводок/. Ток срабатывания этого предохранителя сорок ампер... /крутит, думает/ Ну, значит три жилы - это где-то как раз на сорок ампер /наматывает проволоку на один клемовый зажим, затем на второй/.

Насколько я помню - так я и допрактиковался с этой проволокой "примерно на сорок ампер" вместо предохранителя :3
Teh end.

>> No.6842  
Файл: IMG_5371.jpg -(310 KB, 1200x720, IMG_5371.jpg)
310

>>6841
Плавкий предохранитель же, чо.

>не позволяло ездить на позициях контроллера выше второй

И с какой же скоростью вы тошнили?
Алсо, народ/скотина/ещё что-нибудь под метельник попадало?

>> No.6844  
Файл: x_564bb60b.jpg -(28 KB, 320x480, x_564bb60b.jpg)
28

>>6842

>И с какой же скоростью вы тошнили?

М, 1-я, 2-я. Этого вполне достаточно, чтобы разгоняться до максимально установленых 90 км/ч. Более того, используя выбег (езда на нулевой позиции, есичо) экономить э/э и не получать пиздюлей от инструкторов.

>Алсо, народ/скотина/ещё что-нибудь под метельник попадало?

Нет, мне посчастливилось, а вот одногрупник на парактике какого-то кадра проспиртованого двинул метельником на самом старте. Раскроило башку, закинули в служебный тамбур и повезли к врачам. Моя бывшая группа постоянно в какие-то передряги попадала - срывали токоприёмники, загоняли ЭРки с размаху в тупиковые призмы и прочее, лол.

Вопрос трейнофагам: а Вы знаете, что любой электропоезд всегда едет в обе стороны сразу?

>> No.6845  

>>6844

Откуда картинка?

>> No.6846  

>>6844
Анон, расскажи про расчлененку из-под колес поезда, бывали у тебя такие случаи в рабочее время? :-! Где-то читал, что каждый машинист за свою карьеру сбивает около 9 человек, так ли это?

>> No.6847  

>>6844

>Вы знаете, что любой электропоезд всегда едет в обе стороны сразу?

В смысле, "сразу"?
>>6846
Наркома~н? Читай внимательнее.

>> No.6848  
Файл: x_174c12ae.jpg -(23 KB, 324x480, x_174c12ae.jpg)
23

>>6847
В прямом, сразу в две противоположные стороны.
Вопрос с подвохом, да, но так оно и есть

>> No.6849  

>>6848
Таки логично. Кабина 1 едет вперёд, 2 назад. И наоборот. Моар курусутори.

>> No.6850  

>>6849
Нет.
Отгадка кроется в оборудовании, а точнее в его работе.

>> No.6851  

>>6850
Тогда, наверное, дело в ориентации моторвагонов.

>> No.6852  
Файл: explaining.JPG -(77 KB, 1189x560, explaining.JPG)
77

>>6851
Верно. Вопрос специально поставлен таким образом, чтобы вызывать конгитивный диссонанс в головах у молодых практикантов.
Суть вот в чём: электропоезд состоит из секций. Секция - это сцеп из двух вагонов - моторного и прицепного. Если обратить внимание на межвагонное пространство, то можно заметить, что между моторным и прицепным вагонами одной секции жоксы (кабеля такие) высоковольтные (на пикрилейтед красным цветом), а между вагонами разных секций они низковольтные (зелёные соответственно), т.к. секции между собой соединяются только цепями управления на 50 вольт.
Дальше. Каждый электропоезд имеет северную и южную части. На пикрилейтед изображен электропоезд в восьмивагонном исполнении, значит на каждую из частей приходится по две секции (четыре вагона). Если обратить внимание на токоприёмники, то в месте стыковки северной и южной частей особенно хорошо заметно, что северная и южная части стоят друг к другу "хвостами".
При движении северной частью вперёд реверсор северной части развёрнут в положение "Вперёд", а реверсор южной части - в положение "Назад". Вот и получается, что передние две секции поезд тянут, а задние две - толкают :3

>> No.6978  
Файл: the_more_you_know2.jpg -(126 KB, 561x370, the_more_you_know2.jpg)
126

>>6852
А как называются такие токоприёмники - "половинки пантографов"?

>> No.6979  

>>6978

Полупантографы, очевидно же.

>> No.7043  

>>6979
У вас такие на электропоездах что ли?

>> No.7115  

>>7043
На ЭМ4, например. Ну и Velaro RUS.

>> No.7116  

>>6852

>секции между собой соединяются только цепями управления на 50 вольт.

Как организована защита цепей управления? Что будет, если секция потеряет связь с кабиной?

>> No.7343  

>>7116
Плавкие предохранители в основном. Возможно есть реле/контакторы, стоящие в цепях управления, но что-то не припомню.
Нерабочую секцию можно убрать из тяги вышеописаным мною способом с токоприёмником и реверсивкой.

>> No.7435  
Файл: снимок20.jpeg -(85 KB, 737x579, снимок20.jpeg)
85

Блджад, аноны, как такое вообще может быть? Как проехать в тот ангар, лол?

>> No.7436  
Файл: AwesomeOmsk1.png -(21 KB, 302x302, AwesomeOmsk1.png)
21

>>7435
Очень просто.

>> No.7442  

>>7435
С другой стороны. Это односторонний ангар.

>> No.7448  

>>7442
Нет же, там с другой стороны рельсы кучай навалены.

>> No.7449  

>>7435
Соус.

>> No.7495  
Файл: 1286476674302.jpg -(123 KB, 737x579, 1286476674302.jpg)
123

>>7435
WTF?

>> No.7496  
Файл: slowpoke.png -(34 KB, 275x300, slowpoke.png)
34

>>7495

>> No.7520  

нет, это точно не слоупок

>> No.7521  

>>7520
А вот ты — слоупок.

>> No.7528  
Файл: 800px-DerailPoint_JRH-Chokubetsu.jpg -(217 KB, 800x600, 800px-DerailPoint_JRH-Chokubetsu.jpg)
217

>>7435
Бампну тредца.

>> No.7529  

>>7528
Сбрасывающая?

>> No.7530  

>>7529 А ТО!

>> No.7531  
Файл: 1288215366065.jpg -(233 KB, 800x600, 1288215366065.jpg)
233

Ну, на сбрасывающей понятно, почему крестовины как таковой нет, там ПС лишь бы сошёл, пусть даже "перепрыгнув" один рельс. Кстати, не может получиться так, что перескочит он не там, где предполагается и поедет дальше (как на пике)? А с >>7435-то что?

>> No.7532  

>>7531 Часть левого "остряка" стрелки надвигается над рельсом и приподнимает колесо.

>> No.7533  

>>7532
Вот как. Спасибо.

>> No.7539  

>>7495>>7532 До меня наконец дошло, как проехать в ангар!

>> No.7540  

>>7539
И как?

>> No.7545  

На такси.

>> No.7547  
Файл: 1245495317883.JPG -(66 KB, 360x470, 1245495317883.JPG)
66

>>7545

>> No.7549  
Файл: 1286476674302.jpg -(112 KB, 737x579, 1286476674302.jpg)
112

>>7540 Около "крестовины" стоит привод же. Он сводит "крестовину", она замыкается над основным рельсом - слева напротив этого, на боковом рельсе - симметричный "горб". Ну и остряки тоже не простые - скорее всего тоже Г-образные, как на >>7528 слева. В "гараже", наверное, какаято легкая путевая техника стоит, которая может проехать по такому бездорожью, не раздавив его.

>> No.8040  

А кто этот тред в архив добавил на метачане? Наткнулся, когда вбил тег tr.




[d | an-b-bro-fr-gf-hr-l-m-maid-med-mi-mu-ne-o-old_o-p-ph-r-s-sci-sp-t-tran-tv-w-x | bg-vg | au-mo-tr | a-aa-abe-azu-c-dn-fi-hau-jp-ls-ma-me-rm-sos-tan-to-vn | misc-tenma-vndev | dev-stat]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] [Tomorrow] [Архив-Каталог-RSS] [Главная]