>>9855>>9856>>9857 Я ценю твои советы и участие.
Во-первых, древнющий советский андвашный двигатель (один) можно купить по цене слегка бэушного Чпокуса, а лошадей он выдает за тысячу.
Это, кстати, один из моих любимых инструментов по промышленному изготовлению баттхерта на форумах современых, продвинутых и цивилизованных людей, обсуждающих Ламборгини и Мазерати. Совок в пятидесятом году клепал на коленке дешевые тысячесильные четырехтактные двигуны.
Нет, я ни разу не социалист
Таким образом, два этих двигателя смогут поднять себя плюс где-то тонну-полторы веса. Это если мне не хватит денег на большее число двигателей, лол, а я рассчитываю на большее.
Во-вторых, я не хочу делать конвертоплан, он действительно слишком сложен механически даже для мастодонтов вроде Боинга - единственная получившая сертификат машина - пресловутый Оспри. Двигатели будут намертво приварены к раме, а управлять этим всем я собираюсь изменением их оборотов и шага винтов.
Самое, блеать, сложное, вызывающее у меня БЕСПОКОЙСТВО обстоятельство - это отсутствие левых винтов с изменяемым шагом на этот двигатель, всегда выпускались только правые. Подумываю написать на завод с вопросом, могут ли они на заказ склепать мне пару таких. Как думаешь, они смогут, Анон?
Потому что редуктор с аш-62 - относительно простая штуковина, обратить его сможет хороший токарь, в ДС я как-нибудь найду слесарку. Но винт, мать его, винт с изменяемым шагом - это сложное и дорогое устройство, из дерева не выточить.
>>9853 Ты все правильно понял. Я, правда, фапаю на Цикаду которая летает, нарушая законы физики, но ты все понял правильно.
