Страница пересобрана: 03:11 23.04.2019
[d | an-b-bro-hr-l-m-med-mi-mu-o-ph-r-s-sci-tran-tv-x | vg | au-tr | a-aa-c-fi-jp-rm-tan-to-vn | gf | azu-bg-dn-fr-hau-ls-ma-maid-me-mo-ne-old_o-p-sos-sp-t-w | misc-vnd | stat ]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [Архив - Каталог] [Главная]

[Назад]
Ответ
Файл: 1548655363054.jpg -(68 KB, 800x440, DAYTONA_bcpix344127.JPG)
68 No.32283  

Ну что, Алонсо выиграл 23 часа 50 минут Дайтоны. Выиграл по боевому, показал класс.
Ожье выиграл ралли Монте-Карло.
Еще раньше Камаз выиграл Дакар.

Если так пойдет, то, видимо, Льюиса ждет очередной титул.

>> No.32284  

Ожье заебал выигрывать, чесслово. Невилль проиграл ему совсем смешные 2 секунды, даже обидно за парня. Надеюсь, что хоть до очередного чемпионства Ожье в этом году не дойдет.

>> No.32285  

>>32284
Джереми, я разделяю твои чувства, но следи же за лексикой. И так доска мертвая, а если еще модератор намодерирует, то совсем останется пустота.

Да уж, обидно за Невилля, но блин, он свернул не туда, а Ожье — нет. И кто знает, если бы Невилль его догнал, он бы, может, еще прибавил.

Впечатляет, что Ожье на любых машинах едет. Я думал, что Ситроен его не вывезет, а тут вон чего...

>> No.32286  

>>32285

> Джереми, я разделяю твои чувства, но следи же за лексикой. И так доска мертвая, а если еще модератор намодерирует, то совсем останется пустота.

Что же с нами стало. Пиздец.

>> No.32287  
Файл: 1548742043583.jpg -(50 KB, 534x401, alo_honda.jpg)
50

>>32286

>> No.32288  

>>32285
Не знаю, насколько конечно С4 схож с С3, но я думаю, что общее что-то есть, так что мне кажется, что Ожье было не так трудно привыкнуть к машине. Хотя да, на всем покататься успел, Тойоту с Хюнадем попробовать осталось.
Очень впечатлил Тянак, обиделся на поврежденное колесо и в итоге доминировал вторую половину ралли, финишировал на подиуме. Опять складывается та же тройка лидеров, что и в прошлом году.
А вот за Форд очень обидно, не вывезут в этом году в WRC, взяли двух новичков. Зато в WRC2 вроде ничего.

>> No.32289  

>>32288

>Не знаю, насколько конечно С4 схож с С3, но я думаю, что общее что-то есть

Так это когда было, тогда совсем другие правила были.

c:resete

>> No.32292  

Мне вот непонятно, почему при всем этом BoP'е во всех ГТшных сериях Мерседесы кругом впереди.

Тем временем, сегодня Баттхёртс.

>> No.32293  

А завтра 4 этап Winter Drift Battle. На прошлом этапе Старлетка наказала гажули. В этот раз Борис Бритва выкатил бэху треху купеху, вернее компакт е36 на Мишлене. Удастся ли ему уехать от гажулей? Квалификацию он прошел не высоко, но тем не менее Борису уже удалось выиграть 2 этап на своей сверхоблегченной двойке, хотя ехал он так себе.
Квалификацию можно посмотреть тут https://www.youtube.com/watch?v=9NsKrSqwf4o

>> No.32302  

Ралли Швеции стартовало с неожиданностью
Поразвлекаться вернулся 50-летний Гронхольм, на первом супер-СУ привез чемпиону всея Ситроёна (Лёбу) аж 2 секунды. Невилль весьма бодро начал, есть шансы повторить прошлогодний успех. У Форда дела все так же плохо, как и было.

>> No.32344  
Файл: 1552742032756.jpg -(98 KB, 997x561, hamilton_2019_aus.jpg)
98

День сурка какой-то, а надежд-то было.
Другое дело, что средняя группа порадовала — похоже там очень равные по силам машины. Грустно смотреть, что вильямсы совсем днища...

>> No.32363  

>>32344
Мне кажется, было бы весело, если бы этих восьми очков Хэму в конце сезона не хватило бы до чемпионства.
Мерседесы ж, я так понимаю, отдали Вальтери должок за прошлогодний Сочи — но ирония в том, что тогда явно перебдели, и победа Боттаса в прошлом году ни разу бы не помешала Льюису оформить чемпионство. А в этом... ну вдруг Леклер выстрелит, парень талантливый вроде. Лишь бы у Феттеля косячить не выучился.
Хотя есть и другой вариант — в этом году будет бунт вторых номеров в Феррари и Мерседесе. Потому что Леклеру запоровший чемпионат Феттель явно не указ, а Боттас жаждет крови. Или не жаждет, кто ж его знает.

>> No.32364  

>>32363
Будет еще веселее, если Хамильтону не хватит одного очка за лучший круг.
Леклера как-то отчетливо на место пока ставят, хотя сезон только начинается, кто его знает, что дальше.

>> No.32365  
Файл: 1553185501618.jpg -(391 KB, 1920x1280, 2019-Audi-Sport-DTM-TFSI-10.jpg)
391

http://www.speedhunters.com/2019/03/good-thing-small-package-audis-610hp-dtm-four-cylinder/#
Новые двигатели для DTM. Просто цифры:

  • объем 2 литра, 4 цилиндра;
  • мощность 610-640 л.с.;
  • отсечка 9500 об/мин;
  • вес 85 кг;
  • двигатели должны прожить весь сезон, то есть около 6000 км в гоночном режиме.
>> No.32366  

>>32365
Как они выжимают из таких объемов такие мощности? Что тут >600 сил из 2 литров, что в WRC 380 сил с 1.6

>> No.32367  

>>32366
Давление побольше, октановое число повыше. Ничего удивительного в такой мощности на самом деле, в том же дрифтинге используются гражданские движки со схожей мощностью на литр, типа 640 сил с 2 литров 4g63t или 1200 сил с 3.8 литров VR38.
Правда, удивительно другое. 4g63t или sr20, 2 литра и 4 цилиндра, имеют совершенно другой вес, в 2 раза больше, 180 кг в среднем. С другой стороны это движки, разработанные в 80-х, но тем не менее, тут удалось вдвое снизить массу. Она аналогична весу движка какой-нибудь Хаябузы 1.3.

>> No.32368  

>>32365
Ещё допуски сверхмалые. Тот же формульный движок в холодном состоянии просто не запустится — заклинит.

>> No.32369  
Файл: 1553229864859.jpg -(60 KB, 500x546, утюг внутри, утюг снаружи.jpg)
60
>4g63t или sr20, 2 литра и 4 цилиндра, имеют совершенно другой вес

Чугун же.

>> No.32370  
Файл: 1553259028649.png -(429 KB, 579x541, p85.PNG)
429

>>32366
Турбина жи.
Вот когда трехлитровые атмосферники в Ф-1 были, вот там было удивительно. Немалый по литражу мотор, который крутится до 20000 оборотов, и имеет литровую мощность более 300 сил с литра без всякого наддува.
Но там пневмоклапана, да.

>> No.32371  

>>32370

> Но там пневмоклапана, да.

Лебапытно. Кенигсегг жеж пилит свою систему Freevalve, и она вроде тоже на пневматике.
>>32369
Ну да, потому и живучие движки, с 4g63 сдували 2000 сил. то есть тыщщу с литра. Но вот 300 сил с литра со сверхлегким блоком - это сильно.

>> No.32372  

>>32371

>Кенигсегг жеж пилит свою систему Freevalve, и она вроде тоже на пневматике.

Мне казалось, вообще электромагнитные, нет?
В Ф-1 пневмоклапана с середины 80х, причем технология давно отработана. Странно, что в обычные машины вообще нигде не пошла.

>> No.32373  
Файл: 1553288584834.jpg -(126 KB, 1739x867, freevalve-engine-what-is-it-and-how-will(...).jpg)
126

>>32372
https://motor.ru/lab/koenigsegg.htm
Вместо распределительного вала открытием и закрытием клапанов управляют очень быстрые электромагнитные актуаторы по команде компьютера. В них используются пневматические пружины, способные менять собственную жесткость, и особые датчики контроля положения клапана.
Правда, я смотрел видос, где поясняются всякие интересные моменты. Видишь, график, у него есть моменты открытия-закрытия. Так вот с распредвалом эта скорость меняется вместе с оборотами. И получается график просто сужается-расширяется в зависимости от оборотов. Тут же выходит, что на высоких оборотах это открытие-закрытие будет проходить очень долго по сравнению со временем такта. Хотя если говоришь, пневматика работала на 20к оборотах, то наверное у Кенигсегга не хуже будет, и затыка тут быть не должно.

>> No.32374  
Файл: 1553354688325.gif -(1 KB, 50x17, slow2.gif)
1

>>32373
В быстродействии точно проблемы не должно быть, в Ф-1 пневмоклапанами стали заниматься как раз для того, чтобы поднять обороты, когда уперлись в резонансную частоту пружин.

>> No.32376  

>>32374
Наконец дошли руки почитать про пневмоклапана. И я понял, что там идея совсем другая. Вместо металлической пружины используется пневматическая для закрытия клапана, а открывается он распредвалом. То есть по сути у нас в камере пружины постоянно накачан газ. А в freevalve пневматический механизм для открытия. А для закрытия можно и обычную пружину использовать, если двигатель невысоко крутится.

>> No.32378  

>>32376
Да, как понимаю, он как раз гордится тем, что отказался от распредвала и, получается, может крутить фазы вообще как угодно. Но я не понимаю, зачем именно пневматикой открывать клапана. Разве соленоидом не проще будет? Или он хочет еще регулировать степень открытия и тп?

>> No.32379  

>>32378
Такая система была у Рено, и суть в том, что для управления клапаном требовалась мощность в 70 ватт, и надо было мутить 48-вольтовое питание, поэтому от этого отказались.
https://autozam.ru/ustroystvo-avtomobilya/seriynie-dvigateli-renault-s-elektromagnitnimi-klapanami.html

>> No.32380  

>>32379
Но сейчас-то это как раз не проблема, у них вон и регера есть 800 вольтовая это не сеть конечно, но 48 вольт с их замашками вполне можно сделать.

>> No.32381  

>>32380
Суть в том, что они делают это не для себя, а для народа, чтобы другие компании могли ставить эту систему куда угодно. И тестируется она на каком-то обычном саабе, а не на их суперкарах.

>> No.32382  
Файл: 1553782258183.jpg -(24 KB, 450x300, wtf guys.jpg)
24

>>32381 Нельзя ли поподробнее?

>> No.32383  

>>32382
https://www.youtube.com/watch?v=_O7L_AkuGgQ
Да вот, в общем-то, видос. Правда, я нигде не могу видео работающего движка найти.

>> No.32384  

>>32373
Скорость открытия-закрытия можно увеличив давление масла/воздуха, что приводит клапана в движение. Скорее всего это уже учли с самого начала, зная максимальные обороты.
>>32383
Сомнительно выглядит идея регулировать работу турбокомпрессора четными выпускными клапанами. Получается, что в устоявшемся режиме, когда все выпускные газы выгодно направлять в турбину, продувка цилиндра далека от оптимальной. При таком количестве электротехники на борту стоило уже взгромоздить мотор-генератор прямо на ось турбокомпрессора, как это делают в F-1.

>> No.32385  

>>32384

> мотор-генератор прямо на ось турбокомпрессора

Зачем? Я вот понимаю идею, и она мне нравится, это стартер и генератор в одном лице. А для гражданской машины такое не варик, по-моему, она на большом давлении и не ездит обычно.

>> No.32389  

>>32385
Турбокомпрессор имеет проблемы с переходными и частичными режимами, которые полностью можно решить таким способом.
Терять газодинамику цилиндра частичным открытием выпускных клапанов ради его регулирования - довольно топорное решение, на мой взгляд. Не регулировать вовсе также означает потери в газообмене, по противодавлению и быстродействию.

>> No.32390  

>>32384
Вопрос: от чего питается мотор на оси компрессора? От аккумулятора? Тогда на сколько его хватает? От генератора? Тогда не съедается ли все преимущество возросшей нагрузкой на двигатель? Проясните, плез

>> No.32391  

>>32390
У инженеров формулы 1 спроси, что они намутили.
А вообще, если я правильно понимаю, суть такая. Формулы у нас нынче гибридные, емнип. Кумуляторы большие. Получается, когда двигатель на положительном бусте, турбина крутит мотор-генератор и заряжает кумулятор. По идее, этим можно регулировать давку. Когда турбина не вышла на положительный буст, мотор-генератор ее раскручивает. По сути это довольно непродолжительный момент, турба должна быть на бусте большую часть времени.

>> No.32392  

>>32391
А, то есть это все же турба, а не суперчарджер (просто компрессор у меня ассоциируется с ним а в формуле 1 я не силен). Получается эдакий электрический анти-лаг с экономией топлива. Интересненько.

>> No.32393  

>>32390
Эта фича - не для установившегося режима, а для переходных. В продолжительном, естественно, такая штука ничего не даст и работает как обычный свободный турбокомпрессор.
>>32392

> а не суперчарджер (просто компрессор у меня ассоциируется с ним

У объемного нагнетателя нет явно выраженного лага, соответственно, и "лечить" мотор-генератором на валу нечего. Это не считая того, что с широким распространением непосредственного впрыска объемного наддува в принципе не стало.

>> No.32396  

>>32393

> Это не считая того, что с широким распространением непосредственного впрыска объемного наддува в принципе не стало.

Это чет я не понял, а у LT4, например, разве не непосредственный впрыск с компрессором?

>> No.32397  

>>32396
Ты путаешь сжатие воздуха и топливной смеси.
ТК никуда не делись, просто столь ответственное дело - сжимать топливо - им уже не поручают.

>> No.32398  

>>32397
Ааа, ты про то, что нынче компрессоры не ставят перед карбом? Ну логично, да, с непосредственным впрыском-то.

>> No.32399  

>>32391
Это не к конструкторам вопрос, а к составителям регламента. Схема работы правильно описана, да. На низких оборотах как антилаг работает, на высоких, как генератор, причем можно поток энергии направлять напрямую к электромотору, который на вал работает, таким образом обходится ограничение по количеству энергии, которое можно передать за один круг через гибридную систему.
Но клапана там тоже есть, все-таки.

>> No.32400  
Файл: 1554833016143.jpg -(196 KB, 960x925, fO2qhtwBGQQ.jpg)
196

Щас буит мясо.



Удалить сообщение []
Пароль
[d | an-b-bro-hr-l-m-med-mi-mu-o-ph-r-s-sci-tran-tv-x | vg | au-tr | a-aa-c-fi-jp-rm-tan-to-vn | gf | azu-bg-dn-fr-hau-ls-ma-maid-me-mo-ne-old_o-p-sos-sp-t-w | misc-vnd | stat ]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [Архив - Каталог] [Главная]