Бrатцы, я понял, как сделать идеальный бензиновый двигатель.
Дело в том, что четырёхтактный двигатель четырёхтактен, то есть тактов много, а работы мало. Значит, необходим двухтактный. Какие у него недостатки? Прежде всего, известно, что у двухтактного двигателя в момент продувки цилиндра в выпускной коллектор вылетает довольно значительное количество бензовоздушной смеси, и тем самым понижается экономичность, ухудшается экологичность и так далее. Избежать этого можно просто: подавать один воздух (и тогда, кстати, продувку можно удлинить, охлаждая тем самым цилиндр изнутри), а бензин впрыскивать с помощью ТНВД — как это делается в дизеле. При этом систему зажигания трогать не надо, а то бензиновость потеряется. Пусть будут свечи. Для образования положительного давления воздуха (а оно здесь не обязательно должно быть столь же высоким, как у нынешних наддувных четырёхтактников), поступающего при продувке, можно использовать турбо- или приводной нагнетатель, как это делается в двухтактном дизеле. При таком решении, кстати, совсем не обязательно (а даже и вредно, скорее) перепускать воздух из картера, как это делается у обычного двухтактного бензомотора. Если картер будет герметичен и ни в какой момент рабочего цикла не будет сообщаться с рабочим объёмом цилиндра, то можно использовать смазку КШМ-а под давлением или разбрызгиванием, а не мешать масло с бензином. Это ещё улучшит экологические показатели такого двигателя по сравнению с традиционным двухтактным.
При этом у нас будет примерно двухкратное превышение литровой мощности по сравнению с четырёхтактным двигателем равного объёма. Мощность можно ещё более повысить — остаются запасы по охлаждению цилиндра воздухом и по давлению наддува. Можно выпускать отработанные газы не через окна в стенке цилиндра, а через выпускной клапан, что в свою очередь улучшит продувку и — опять — охлаждение: воздух будет двигаться не поперёк цилиндра, а вдоль, снизу-вверх.
