Ычан, а почему у большинства паровозов полуоткрытая будка? Ведь зимой же будет холодно + в случае военного применения будет сложнее замаскировать паровоз, ибо свет из открытой топки. По сути, будка с дверями, которая бы "гармошкой" соединялась с контрбудкой тендера — это фишка советских и китайских паровозов, да на немецких "военных локомотивах" было подобное (но без контрбудки). Остальные же паровозы, даже весь такой высокотехнологичный 60163 Tornado, этого не имеют. Возможно, всё из-за климатических особенностей, но тогда зачем закрытая будка китайским паровозам, что также активно используются в КНДР? Ведь там в разы теплее, чем в Сибири. Маленькие танк–паровозы не считаются — у них будка обычно закрытая (хотя и не всегда с дверями, опять же).
Или вот дымоотбойники — вроде бы простые железяки, которые должны направлять дым вверх, но появились лишь к 1930–м годам. Почему? Да, они мешают обзору, но это лучше, чем если бы в сторону будки шёл дым. Хотя, возможно, всё потому, что на аэродинамику долгое время не обращали внимания.
Почему у большинства паровозов отработанный пар столь расточительно выбрасывается в атмосферу? Тендеры–конденсаторы широкого распространения не получили и использовались, в основном, в засушливых регионах вроде Африки и Средней Азии. И это при том, что абы какую воду использовать нельзя из–за накипи. И вообще, почему нельзя сразу, как на пароходах, использовать дистиллированную воду, чтобы без конца не чистить котёл от накипи?
